日前，小易去参加一个朋友的婚礼，既然随了份子，便要闹闹婚房。步入婚房中，除了喜庆之余，更加吸睛的是满满的科技感。基本看不到普通的开关，全部面板是由LED屏幕代替，通过声控与指纹进行操作，家中大部分电器都可通过手机远程操控。小易赫然意识到，物联网已经渐渐的走进了我们的生活。
作为物联网在汽车领域的衍生产物，车联网也是爱车人群极力追捧的新宠，虽说是“新宠”但它好像也不是那么NEW的概念了。自2010年10月28日，百度“车联网”关键词第一次被搜索起，直至今日这个概念已经度过了6个年头。但为什么这项技术没有得到广泛使用，或者说为什么很多人还拿它当做新鲜技术呢？
这一切都源于大众对这一概念的模糊，什么叫车联网？相信很多汽车从业者也不见得能把它的概念诠释的多么完善，当当当~敲黑板，今天小易就浅（pu）谈（ji）一下车联网到底是什么鬼！
所谓车联网是一个大的概念，不仅仅是车载WIFI和车载应用那么简单。它只是车联网的初级阶段——端系统的部分体现。
车联网的畅想大概分为三层
第一层（端系统）：汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境。是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。
第二层（管系统）：解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。
第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。
这三层是循序渐进的状态，也就是说只有绝大部分汽车达到第一层的状态时，第二层的工作才可以进行推进，不能跳层进行。试着想象一下，当你已进入你的车中，你的所有生活信息都能通过车联网进行查看和操作，真到那时，怎是一个方便可以概括的了。
既然车联网这么好，为什么推进速度却如此之慢呢？这就要谈到车联网行业的最大发展壁垒——车辆数据无法共享。
现在其实科技已经达到将车联网推进到各家各车上的地步了，从技术、到定位支持、再到车网互联都已准备就绪，但唯一的问题就是涉及到车辆信息不能共享。试想如果别人轻而易举的就能通过车与车之间的互联就能提取到你的车辆注册信息甚至是车主信息，你会安心么？
今天小易简单的介绍了一下车联网的概念与现在的尴尬处境，相信只要有办法攻破这一发展壁垒，车联网就会很快的普及。

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