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我感觉主要原因有
1.大多数人对褒斜道（也就是姜眉公路）的地形、位置不是很了解，特别是汉中一些网友认为西成客专如果走姜眉可能会绕过汉中；
2.尤其是西安的铁路迷很难接受西成经过宝鸡境内，因为如果走褒斜道的话，距离宝鸡市区也不过40多公里，难免会认为西成客专变成了第二条宝成铁路。
3.部分人会觉得增加了客专的长度，同时带动投资的加大从而增加列车运行时间，使客专的高速便捷性质大打折扣。
走褒斜道的好处在于
1.充分利用郑西客专西宝段既有线路，可减少至少100公里的客专建设资金，由于郑西客专西宝段是每小时350公里标准，比沿西汉高速修建的西成客专按每小时200公里标准的要节省不少时间；
2.褒斜道北口与汉中几乎是南北垂直，直线穿越秦岭的长度只有90多公里，比沿西汉高速修建的西成客专斜穿秦岭120多公里的距离要少30多公里，对于铁路客专来说，少了30多公里的山区路段，预示着列车运行时间的减少，乘车费用的降低；
3.宝鸡以西发往四川方向的列车可以不必向东一直到西安再折回西南（不知道这样会不会削弱西安枢纽的中转客流，西安的路迷是否肯接受）
走褒斜道的弊端在于
1.由于褒斜道北口有石头河水库（目前是西安，咸阳，宝鸡的一级水源地，不知道环评是否能通过）
2.会减少在陕南地区的设站，不利于带动陕南经济的发展
（转的别人的发言）
1.大多数人对褒斜道（也就是姜眉公路）的地形、位置不是很了解，特别是汉中一些网友认为西成客专如果走姜眉可能会绕过汉中；
2.尤其是西安的铁路迷很难接受西成经过宝鸡境内，因为如果走褒斜道的话，距离宝鸡市区也不过40多公里，难免会认为西成客专变成了第二条宝成铁路。
3.部分人会觉得增加了客专的长度，同时带动投资的加大从而增加列车运行时间，使客专的高速便捷性质大打折扣。
走褒斜道的好处在于
1.充分利用郑西客专西宝段既有线路，可减少至少100公里的客专建设资金，由于郑西客专西宝段是每小时350公里标准，比沿西汉高速修建的西成客专按每小时200公里标准的要节省不少时间；
2.褒斜道北口与汉中几乎是南北垂直，直线穿越秦岭的长度只有90多公里，比沿西汉高速修建的西成客专斜穿秦岭120多公里的距离要少30多公里，对于铁路客专来说，少了30多公里的山区路段，预示着列车运行时间的减少，乘车费用的降低；
3.宝鸡以西发往四川方向的列车可以不必向东一直到西安再折回西南（不知道这样会不会削弱西安枢纽的中转客流，西安的路迷是否肯接受）
走褒斜道的弊端在于
1.由于褒斜道北口有石头河水库（目前是西安，咸阳，宝鸡的一级水源地，不知道环评是否能通过）
2.会减少在陕南地区的设站，不利于带动陕南经济的发展
（转的别人的发言）
