商务部发布新《汽车销售管理办法》，打破了汽车销售品牌授权单一体制，原厂零部件也将进入非授权渠道，汽车销售成本有望大幅下降，车企对于销售和售后领域的垄断将从制度上削弱。

据悉，该办法将于7月1日正式实施。
非授权也可以卖车了
新管理办法将允许授权销售和非授权销售两种模式并行，可以通过卖场、甚至网店的方式卖车，车企不能再要求经销商必须投资4s店才能卖车。

在供应商原则方面，销售管理办法提出，供应商采取向经销商授权方式销售汽车的，授权期限（不含店铺建设期）一般每次不低于3年，首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的，可以提前解除授权合同。

在旧办法中，汽车销售实行单一品牌授权模式，建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度，对于授权期限也没有规定。

业内分析人士表示，新办法对于授权和非授权经销等予以认可，并对授权期限的底线进行了明确，避免经销商因投入过大而受制于车企，未来的渠道有进一步的拓宽。未来可能有更多的汽车卖场出现，多品牌销售，多品牌维修将成为汽车营销模式的主流。

发，之前宝马经销商因不堪亏损，集体要求宝马赔偿，最近奥迪经销商又联合起来以亏损为由反对奥迪与上汽合作。在将近10年的授权卖车制度管控下，经销商前期投入巨大，后期为了获得授权不得不忍气吞声，在亏损的边缘挣扎。

违规，比如要求经销商搭卖滞销车辆，在年底要求经销商大量购入库存，甚至要求经销商为车展买单等。
此外，4s店前期投资高向来是经销商最头疼的问题，按照国内的行情，国内品牌投资成本在1000万元左右，而离谱的进口品牌前期投资高达6000万-8000万元。

修理厂也可获原厂件
新办法规定，供应商不得限制配件生产商（进口产品为进口商）的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规及其配套的规范性文件另有规定的除外。

在旧办法中，汽车售后服务由供应商来负责，大部分车企设置了零部件管控制度，原厂件不允许在授权体系外销售和使用，这就导致很多卖车难以盈利的经销商，不得不通过提高售后服务的价格来赚取超额利润，比如奔驰的零整比就高达800%以上，也就是说维修一台车的零部件成本相当于8台车。

售后零部件渠道的放开，将有利于各种社会资源在汽车售后领域展开平等的竞争，避免车企在汽车生态链中占有过高的利润。
业内人士指出，销售与售后的分离，就是为了打破垄断，在售后服务和其他方面进一步提升经销商的活力。对于消费者来说，经销商销售成本的下降，最终有利于降低车价，能够以性价比更高的服务与社会机构竞争售后服务，使消费者能够获得更好的售后服务，形成车企、经销商、消费者多赢的汽车生态。

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