在提速道岔铺设时，①应确保各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm；②尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶接或冻结技术，使跟端接头阻力大于1700KN，以发挥跟端后扣件的作用；③道岔前后50m范围内应铺设Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；④在钢岔枕与前后Ⅲ型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；⑤对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；⑥在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕处向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡。
　　在提速道岔运营过程中，应经常检查各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙尺寸。发现缝隙小于5mm时，应及时采取措施，预防故障发生。可采取的措施有：
　　①方正、调整钢岔枕位置；
　　②调整转换杆件的位置；
　　③进行拉轨并及时锁定扣件。
　　2.道岔不密贴
　　道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。
　　对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程(160土3)mm，第二牵引点动程(75土3)mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
　　3.道岔出现红光带
　　在提速道岔预铺前，绝缘处所必须先由电力部门测试，确认合格后方可焊接铺设。发现跳信号时，工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板或与钢岔枕导通，只说明工务设备存在隐患，但不会出现红光带，应由电务部门寻找其他的原因。
　　4.道岔表示不良
　　道岔如出现一动拉板晃动严重现象，工务部门和电务部门应同时采取措施。
　　工务部门可采取在一动拉板与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法，限制一动拉板晃动。电务部门可在动作杆下增设滑轮，保持动作杆动作时水平。