精致的细节，别看小油箱萌萌的，两边加起来容量大约是140升（按照比例尺计算），对于这样一个小车来说很够用了。打开门，

完美的建造比例，细节也很到位，同为小熊重工出品，所以内部构造和风格跟小熊46系很像，在打开另一侧的门看看，

相比46系，除了变速杆之外，中间控制台上又多了好多东西，我们坐进去看看，

方向盘，仪表盘，变速杆，都是46系已经有的，右边又多出来一大堆控制元件，这些是干什么用的呢，先别急，我后面介绍功能的时候会讲到。

作为一辆多功能车，它有什么特别之处呢？首先，它有四轮转向，

而且是高级四轮转向，后轮的转向角度可以调节，既可以和前轮一样40度，追求最小的转弯半径，

也可以根据需要，只转动一点角度，灵活的控制，甚至可以这样，

四个轮子平行转向，让车整个斜着走，能轻松挤进各种狭窄的地方，能应对各种复杂道路状况，停进不可思议的停车位。

性能方面，作为一个越野车，攀爬能力很重要，

征服这最高的山，

这个车重心比较高，底盘又短，很容易翻车，所以开这个车爬山比开46系爬山要难，需要更高的驾驶技术，在山上山下打了几个滚之后（很结实，随便滚，不害怕，其实46系也不怕，只是46系很稳，很少翻车，爬起来很顺利），我还是爬上来了。

远处天地一片苍茫，意境。

平地的行驶性能，因为后桥转向的影响，极速比46系略慢，同样是0.5倍直径的小轮子，46系轻松过百，49系只有95米每秒。和46系同样搭载4代拖车钩，所以拖车也通用，性能差不多，这些你们已经知道的我就不再重复介绍了，后面还有重头戏呢。
操纵性方面，我们还是用这一关来测试，

干净利落的转向，精准又稳定，底盘这么高的车，这样就很不错了。
做这个测试的时候，以及前面上山的时候，测速的时候，平时行驶的时候，我都没有打开后桥转向，那么这个功能是不是多余的呢？人家转向不灵才需要大角度，而我的转向已经这么灵活了，并不需要后桥来帮助增大转向角度，前后加起来80度，都跟叉车差不多了，有这个必要么？有，因为它就是叉车，作为一辆多功能的工具车，它要做一些其它车不能做的事，承担一些其它车不能胜任的工作，兼职叉车就是其中之一。

这是一个真正可以工作的叉车，除了外观与性能，还有功能，我现在就搬货给你们看。
第一个，

第二个，

第三个，

第四个，一共就四个，都完成了。

再来第一视角的，

抄起一个，

拿过来，

放上去，

第二块，

第三块，

往里推推，腾点地方。

上面已经三个了，这是最后一个。

都完成了。

注意哦，重头戏来了，介绍控制面板，从一开始你们就看到，好多控制杆，都是干什么用的呢？我一个一个来介绍。

按顺序，从左到右，从上到下，那个大的是变速杆，这个车有变速箱，44系中期就开始有变速箱了，不再重复介绍了，只说一下，这个变速箱是四前进一倒退的。
再往右边一排是五个控制杆，第一个，是负责叉车臂的俯仰角度的，

低头，

抬头。
第二个是负责托盘升降的，

上升，

下降。
第三个是负责后桥转向的，

前后轮同时转向，减小转向半径，

四个轮子平行转向，可以斜着走。
和前桥一样，后桥转向也是带阿克曼几何的，而且会根据转向半径的变化而变化转向角度，平行转向的时候都是平行的，没有角度，前后同时转向的时候，左右轮转向角度差会增大，以满足更小的转向半径，非常先进。顺带一提，之前那不带后桥转向的46系也有阿克曼几何，而且不同长度的底盘转向角度都不一样。

第四根杆，是折叠插刀用的，

平时行驶的时候，不用叉车的时候，折起来，以免刮到东西。
第五根杆，是控制翻斗的，

可以精确地控制翻斗的角度，最大角度90度，可以停在中间任意位置，准确的倾倒货物。
下面还有两个白色的滑块，分别对应前后桥的升降机构，

可以把底盘抬高，

还可以改变车身的俯仰角度，

可以低头也可以抬头，

无论是车斗载重增加，还是叉车搬运过重的东西，都能矫正到平衡状态，这是很有用的。
好了，功能也介绍完毕了，麻雀虽小，五脏俱全，这车需要介绍的东西有点多，怕你们看不完，我也是尽量长话短说了，全是干货，就是这么高级。谢谢观赏。