再补充一位相关专业人士关于转弯半径的看法：作为铁路轨道线路从业人员表示，车辆段基本也是尽量设计300以上的。即使是地铁车辆段，我也只见过一天150半径的。作为铁路从业者，表示见过的最小曲线是在地铁车辆段，150m，那段10m长的曲线不站在远处根本看不出弧度。实际上即使车辆段这么局促的地方怎么也得300m半径的曲线，在十字路口就按4分之一个圆，还得在这个圆曲线两头加上一定长度的缓和曲线。也就是说这个弯道得超过1000m长。按3.5米一股道的设计标准的话会占用多少股道呢？另外在车辆段通过这种超小半径曲线通常限速5公里。当然我这是随便算，可以当我瞎说。
最小半径确实有150到300的，但那基本只出现在车辆段限速5公里即将到存车线的地方。与火车的关系更多的是考虑运行速度和车体重量，也就是说越慢越轻可以越小。6车道的话正常路口的曲线半径怎么也不超过30m。而如果按300半径，那么这个弯道大概得有1km长，还得限速10以内。按3.5m宽一股车道的设计标准这个路口得多大我都懒得算。另外转向架和火车不一样不代表能解决转向问题，火车转向架有多稳固。而是这种门型的结构导致承受转弯造成的惯性都作用在上部左右两个点上，转向架几乎是实心的，汽车底盘不是整块也是左右相连的。“巴铁”那种焊接的铁架子受得了多大的拉扯？转弯重心全部集中在上方是什么效果。如果没理解错其“转向架”在转向时相当于是整排摆动的，这么一排前后导轮加中间的三个脚轮怎么也有3米长。如果只有几十米的转弯半径，摆动起来下面还能过车么？
