在开始今天的话题之前，咱们先明确一个概念，就是何为小众车？小众车，小众车，顾名思义就是“非大众选择的车”嘛。最简单的小众车判别方式就是，打开汽车销量的网页，翻到最后，你就会看到哪些车是“小众车”了。
一般来讲，小众车的销量都不会很高，因为小众车的确存在着一些问题，而这些问题恰恰又是我们消费者在购车时，最为在意的环节。接下来，我们就来简单聊聊，小众车为什么不能买的理由，笔者主要从4个方面来和大家说明。
不能买小众车的“四大理由”
第一，小众车大都来自冷门品牌或者拥有冷门的设计，不易被大众接受。
在讲第一点前，还是要说明一点，此处讨论的冷门品牌和冷门设计都市准对普通汽车产品而言，像迈凯轮、路特斯这样的跑车品牌，因为其用途的不同，它们自然会非常小众。
说到冷门品牌，笔者能够想到很多很多，比如阿尔法罗密欧、菲亚特，又比如观致、纳智捷等等。阿尔法罗密欧和菲亚特在国外的知名度很高，但是在国内却不怎么样，一个对于中国人来说足够陌生，一个则新产品匮乏，销量跌至惨不忍睹的地步，这样的车买回去，除了你自己认识，估计身边很多家人、朋友都会不认识，这样以来就会非常尴尬了。像观致和纳智捷也是这样的道理，这两个品牌的销量也一直都是半斤八两，这两年的成绩更是跌到了谷底，这样欠缺知名度的品牌，最好还是不要选择的好，否则很容易被人认作为“杂牌”。
说到冷门设计，笔者想到了两款车，一款是以前起亚的秀尔，一款是日产Juke的英菲尼迪表亲ESQ。前者在其诞生时的车市里，怎么看怎么都像是一个另类，方盒子的造型买回去也会收到鄙夷，而英菲尼迪ESQ这样的造型就更不要说了，被人指着鼻子说丑的滋味一定不好。
第二，小众车售前售后都存在很大问题。
售前问题怎么讲？就是想买到非常困难呗。就拿上文提到的阿尔法罗密欧为力，目前这个品牌还没有单独的销售渠道，它主要是靠着玛莎拉蒂的渠道在销售，全国一共就没多少玛莎拉蒂4S店，如果你生活在三线城市，那么想买一辆阿尔法罗密欧就要跑到很远的异地经销商去提车。
问题还没完，售后问题更是让人头疼。由于阿尔法罗密欧这样的车足够小众，所以保有量势必很低，那么拥有这个品牌维修经验的店，除了4S店也没有其他了，外面的“野店”是肯定不会维修的了。那么作为消费者来讲，又必须奔波到别的城市，才能享受到售后，非常不方便。简单来说就是，配件少，配件贵，会修的地方不多，修起来也相对困难。
其实不光是这种小众品牌的车型售后很麻烦，就算是大牌的小众车型，售后也不轻松。你比如说高尔夫的GTI，或者说MINI的JCW，这种车型一般4S店都不一定会有充足的配件，很多东西都要订货，这就更加不要说外面的汽修店了。
第三，小众车的残值率较低。
这点就更好理解了，因为买的人少，那么自然的，小众车的二手车买的人也少。二手车买家不光会考虑车型接受度的问题，上文提到的售后问题也是一个及其重要的因素。从某种意义上来说，小众车的二手车其买家承担的风险值会更高，毕竟车龄上去了，鼓掌几率会更高，并且维修麻烦程度也会加大。
一般来讲，我们的二手车买卖时，3年的车残值在70-75%，6年的车残值在45-50%，如果是一辆小众车的话，可能要比这个数值普遍低上5-10个百分点，这样一算的话，车价越贵的小众车，就越大。对于换车频率较高的朋友来说，想买小众车的话，售后残值是一定要考虑的。比如说，你买一台沃尔沃的V90 CC，本身这车就有点四不像的腔调，售价也不便宜，但是其二手车的残值真的可能会非常低。
第四，小众车天生“奇葩”
这个怎么理解？其实很简单，就是小众车会有一些反人类的设计。主要就是因为其小众，所以厂家一直都没有进行针对性的优化。这其中，笔者最先想到的就是法国车的仪表和方向盘，仪表不在中间真的很不方便，这种车型的安全性会受到一定影响，另外方向盘中间不随动的设计，也是真的非常不习惯。另外，像DS这样的车型，喜欢把车窗控制按键设计在中控台的做法，笔者也一直不能理解。
写在最后
相信看完了上述几点，大家对于为什么不能买小众车有了一定的了解。其实一定要买也不是不可以，只要你时间够多，又很多金，同时又不在乎小众车的种种问题，那买下一台小众车用来装X也是一个不错的选择。（文/吴昊）
一般来讲，小众车的销量都不会很高，因为小众车的确存在着一些问题，而这些问题恰恰又是我们消费者在购车时，最为在意的环节。接下来，我们就来简单聊聊，小众车为什么不能买的理由，笔者主要从4个方面来和大家说明。
不能买小众车的“四大理由”
第一，小众车大都来自冷门品牌或者拥有冷门的设计，不易被大众接受。
在讲第一点前，还是要说明一点，此处讨论的冷门品牌和冷门设计都市准对普通汽车产品而言，像迈凯轮、路特斯这样的跑车品牌，因为其用途的不同，它们自然会非常小众。
说到冷门品牌，笔者能够想到很多很多，比如阿尔法罗密欧、菲亚特，又比如观致、纳智捷等等。阿尔法罗密欧和菲亚特在国外的知名度很高，但是在国内却不怎么样，一个对于中国人来说足够陌生，一个则新产品匮乏，销量跌至惨不忍睹的地步，这样的车买回去，除了你自己认识，估计身边很多家人、朋友都会不认识，这样以来就会非常尴尬了。像观致和纳智捷也是这样的道理，这两个品牌的销量也一直都是半斤八两，这两年的成绩更是跌到了谷底，这样欠缺知名度的品牌，最好还是不要选择的好，否则很容易被人认作为“杂牌”。
说到冷门设计，笔者想到了两款车，一款是以前起亚的秀尔，一款是日产Juke的英菲尼迪表亲ESQ。前者在其诞生时的车市里，怎么看怎么都像是一个另类，方盒子的造型买回去也会收到鄙夷，而英菲尼迪ESQ这样的造型就更不要说了，被人指着鼻子说丑的滋味一定不好。
第二，小众车售前售后都存在很大问题。
售前问题怎么讲？就是想买到非常困难呗。就拿上文提到的阿尔法罗密欧为力，目前这个品牌还没有单独的销售渠道，它主要是靠着玛莎拉蒂的渠道在销售，全国一共就没多少玛莎拉蒂4S店，如果你生活在三线城市，那么想买一辆阿尔法罗密欧就要跑到很远的异地经销商去提车。
问题还没完，售后问题更是让人头疼。由于阿尔法罗密欧这样的车足够小众，所以保有量势必很低，那么拥有这个品牌维修经验的店，除了4S店也没有其他了，外面的“野店”是肯定不会维修的了。那么作为消费者来讲，又必须奔波到别的城市，才能享受到售后，非常不方便。简单来说就是，配件少，配件贵，会修的地方不多，修起来也相对困难。
其实不光是这种小众品牌的车型售后很麻烦，就算是大牌的小众车型，售后也不轻松。你比如说高尔夫的GTI，或者说MINI的JCW，这种车型一般4S店都不一定会有充足的配件，很多东西都要订货，这就更加不要说外面的汽修店了。
第三，小众车的残值率较低。
这点就更好理解了，因为买的人少，那么自然的，小众车的二手车买的人也少。二手车买家不光会考虑车型接受度的问题，上文提到的售后问题也是一个及其重要的因素。从某种意义上来说，小众车的二手车其买家承担的风险值会更高，毕竟车龄上去了，鼓掌几率会更高，并且维修麻烦程度也会加大。
一般来讲，我们的二手车买卖时，3年的车残值在70-75%，6年的车残值在45-50%，如果是一辆小众车的话，可能要比这个数值普遍低上5-10个百分点，这样一算的话，车价越贵的小众车，就越大。对于换车频率较高的朋友来说，想买小众车的话，售后残值是一定要考虑的。比如说，你买一台沃尔沃的V90 CC，本身这车就有点四不像的腔调，售价也不便宜，但是其二手车的残值真的可能会非常低。
第四，小众车天生“奇葩”
这个怎么理解？其实很简单，就是小众车会有一些反人类的设计。主要就是因为其小众，所以厂家一直都没有进行针对性的优化。这其中，笔者最先想到的就是法国车的仪表和方向盘，仪表不在中间真的很不方便，这种车型的安全性会受到一定影响，另外方向盘中间不随动的设计，也是真的非常不习惯。另外，像DS这样的车型，喜欢把车窗控制按键设计在中控台的做法，笔者也一直不能理解。
写在最后
相信看完了上述几点，大家对于为什么不能买小众车有了一定的了解。其实一定要买也不是不可以，只要你时间够多，又很多金，同时又不在乎小众车的种种问题，那买下一台小众车用来装X也是一个不错的选择。（文/吴昊）
