在中国联通历时4个月的混改落幕后，中国铁路总公司(下称“中铁总”)的混改也映入公众的视野。
顺丰控股28日在接受机构调研时表示，将会认真研究并积极参与中国铁路总公司的改革。顺丰公关负责人向媒体确认了这一消息。
顺丰控股表示，过去几年和中铁总一直有很好的合作，有数十部电商专列在运输公司货物，未来公司仍将继续加大与中铁总合作力度，充分利用高铁成本低、速度快等优势。关于中铁总的改革，公司将会进行认真研究并积极参与。
大象起舞
据财新报道，中铁总正在按照改革路线图和时间表，强力推进铁路企业公司制改革，年底前要完成中铁总非运输企业的公司制改革。中铁总人士表示，铁路企业的公司制改革本着先易后难的原则，分三步进行，中铁总所属的非运输企业将最先进入改革进程，其次是中铁总所属18个铁路局（公司），最后是中铁总。对总公司的改革原则就是要实现绝对的政企分开，目前方案正在国务院和财政部审核，待上述部门作出批复意见后方可实施推进。
一直以来，由于体量庞大、债务复杂、利益多元等复杂原因，中铁总的改革步伐缓慢。
1月3日，中铁总党组书记、总经理陆东福在工作会议上作了《强基达标提质增效奋力开创铁路改革发展新局面》的报告。陆东福强调，2017年铁路总公司要重点抓好八个方面工作，包括持续推进铁路建设，推进运输供给侧结构性改革，提高铁路资本经营效益，开展混合所有制改革等，其中开展混合所有制改革尤其引起市场关注，当天高铁股因此应声大涨。
受改革预期鼓舞，今年以来中铁总动作频频。除了推出“高铁外卖”服务，今年5月及7月，中铁总党组书记、总经理陆东福先后会见马云和马化腾，明确表示欢迎阿里、腾讯两大互联网巨头参与铁路优质资产资本化、股权化、证券化和铁路企业混改。此外，中铁总近期还与一汽集团、东风汽车两大汽车央企签订了战略合作协议。
据悉，铁路总公司下属的中铁快运等公司从6月份就已经开始内部编写改革方案，并且与顺丰、阿里、京东等企业在业务层面展开合作。其中，顺丰公司相关人士已经进驻中铁快运公司办公。
中国企业研究院专家表示，随着十九大临近，铁路部门对改革“要有个实实在在的交代”，这也意味着铁路改革将在年内加快，迈出实质性步伐。
打开双赢局面
最新财报显示，从营收和净利上来看，顺丰是中国最大的快递公司，其上半年的收入要比“三通一达”的总和还要多出85亿元。
“这对于双方来说都是一件好事。”中国快递协会原副秘书长邵忠林称，顺丰作为快递行业中的领跑者，在运营、服务、IT建设等方面具有领先优势，通过多样化交通工具组成有机网络的能力较强。这种能力对中铁总的改革发展有借鉴作用。
邵忠林称，顺丰入股将进一步推动整个铁路货运改革为快递业带来更多利好，将会有更多的运营能力和平台向快递业倾斜，降低物流成本，提升物流速度。同时，铁路系统长期以来积累的半军事化管理经验也将有助于提高顺丰的风险控制能力。同时，成为中铁总的股东也将提升顺丰在交通物流领域的话语权。
数据显示，在2013年改制完成的几年后，中铁总的经营成绩和负债规模仍然压力不减。
2016年，中国铁路总公司实现含税收入合计9074.48亿元，同比下降0.96%；2016年中国铁路总公司实现利润总额396.45亿元，同比下降25.84%。与此同时，中铁总背负的债务规模仍在膨胀。截至2016年底，中国铁路总公司负债总额47153.44亿元，同比增长了15.14%。
与中铁总相比，顺丰的体量则属于“轻量级”，数据显示，2016年，顺丰实现营业总收入574.83亿元，净利润41.80亿元。但顺丰的业绩增速好于中铁总，去年顺丰的营收增速为19.5%，净利润增速则达到了279.55%。
面对如此众多的大佬，顺丰如何确保在参与铁总混改中占得话语权上的先机？
中国快递协会原副秘书长邵忠林称，无论是高铁快运、货运物流还是票务快件都与顺丰本身业务结合最为紧密，由于共性更多，互补作用也将更明显，合作的层次也相对更深。
而在资深行业分析师唐欣看来，顺丰作为社会资本要想占得先机，还是需要利用自身的业务优势和运营经验，让“顺丰方案”成为最科学的解决方案，让中铁总的各项业务，与顺丰更紧密地结合，那才有可能占得更多话语权。