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即将发布《现实运输设计探讨01——重复的线网究竟有多大意义？》

前排留名

一代建地图，有什么快速的方法没？

一路一线美滋滋。

就上面《现实运输设计探讨01——重复的线网究竟有多大意义？》這個題來寫幾句吧
也算是騎劫一下這個研究題目
例子一：
線１是Ａ－Ｂ－Ｃ－Ｄ
線２是Ｅ－Ｂ－Ｃ－Ｆ
好處：Ｂ－Ｃ之間能有較頻密的班次，而Ａ、Ｄ、Ｅ、Ｆ也能夠得到服務，甚至可以透過轉乘往來。
壞處：如果總站點的需求偏低，且有適合繞經且可取代服務的路線，那還是做大一條路線為佳吧……
良例：（香港）城門隧道轉車站路線
劣例：（香港）九巴11B/17
例子二：
　線１是Ｂ－Ｃ
　線２是Ａ－Ｂ－Ｃ
（線３是Ａ－Ｂ　或　…－Ａ－Ｂ　或　Ａ－Ｂ－…）
好處：Ｂ－Ｃ之間有線１專注服務，線２可以專心服務Ａ區乘客，長短程乘客得到分流。
壞處：如果Ａ區本身客量充足，而Ａ－Ｂ已經有其他線服務，或是客流極低無須服務，
　　　那時候，線２多經Ｂ區就會拉長行車時間，可是要不經Ｂ區，也會面臨Ｂ區持份者的異議。
良例：（香港）九巴296A/296C
劣例：（香港）九巴83X/89D
另外，也要視乎收費的模式以及班次，
要是長途路線有提供短途收費，這樣有機會拖長長途路線的行車時間。
非不得已，還是最好不要「長線短用」吧。
至於班次，相信不用多說，多久之後才有車絕對會影響乘車的選擇。
今次先說到這邊去。