怎么说呢，虽说吧里大部分人都是公交迷，但各位多多少少都有搭地铁吧本贴中，一位地铁迷将带大家了（ti）解（gao）一下车（zhi）辆（shi）信（shui）息（ping）
本贴中所有图片都来自lz（原帖主）拍摄，因为lz少有去高架站拍车（加上一些线路根本没高架站……），于是有些车型并没有车头照或者是车头照不清晰，欢迎各位补图
lz爱车长客老车、2/5增购车镇楼

从最老的车开始
车号:101-122
制造商:
加拿大庞巴迪（101）
长春长客-庞巴迪（102-122）
牵引系统:庞巴迪
制造年代:2001-2003
车门:塞拉门，由法维莱制造（PS：法维莱是法国的轨道交通设备制造商）现在大修过后换了控制芯片，速度快了。
乘客信息系统:闪灯动态地图（LED）
说明:此车为深圳地铁第一款车型，一期工程使用车辆，目前全数运行于1号线（部分列车曾在2011年前运行于4号线少年宫-福田口岸）。其中101车是深圳地铁唯一一列全进口车（由庞巴迪制造海运过来）。该车为深圳地铁车内带有LED显示屏、是唯一使用白色喷漆扶手的车型，目前已全部完成大修。值得一提的是，103车修改了乘客信息显示系统。
补充说明:本车在深圳地铁内部称为“长客老车”或“长春原型车”
本车型数量:22

第二款，长客增购车
车号:123-126
数量:4列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:庞巴迪（从这款车开始，后面的“庞巴迪”牵引系统均为新一代）
制造年代:2007-2008
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:闪灯动态地图
首列上线时间:2010.5
运营状态:全部停运
说明:此车为深圳地铁第一款增购车，因列车性能问题，目前已全部停运，因此lz的图片年代也较为久远了。该车为深圳地铁第一款全不锈钢扶手车型，车头与长客老车较为相似。由于使用LED灯照明，车内亮度略显不足。并且是深圳地铁唯一一款在车门上方设置LED灯的车型。
补充:123车于2015.2之后停运，124-126于2015.11后停运，其中126车因制动闸瓦换型试验，于2016.8-2016.9短期上线运营测试后又再次停运。此车为深圳地铁第一款使用LED照明的车型。

没人看。。。来艾特几个人吧（没错我只认识这几个）
@我就是地铁迷 @孙公无悔 @luogan_sz @cnlogan @乐观的qny @铁丝克克 @AC01C @哈哈哈ah嘎 @wilanchen

株机车
车号:127-152
数量:26列
制造:中国南车株洲电力机车有限公司
牵引系统:西门子
制造年代:2007-2009
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:闪灯动态地图
首列上线时间:2009年底
运营状态:正在运营
说明:此车目前为1号线主力车型，国产化率达到70%以上，性能较好，同时是深圳地铁唯一喇叭顶置的车型。车内为不锈钢扶手（但接头处为金属喷漆），一直存在塞拉门关门力度过大的问题。其中，142车、143车、145车修改了乘客信息系统。
感谢 @广铁深段0001 提供 车头图片

车头照来了。依然是@广铁深段0001供图
P1为长客老车
P2为长客增购车
可以很清楚看到长客老车的顶部是黑色，并且车灯横着的
PS：P1已入选非人狂想屋深圳地铁列车系列

株机增购车
车号:153-185
数量:33列
制造:中国南车株洲电力机车有限公司
牵引系统:南车时代（电机声音与广州地铁2号线列车相似）
制造年代:2012-2014
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏
首列上线时间:2015.4.1
运营状态:大部分已投入运营，目前最大车号为174，其余列车扔在调试
说明:此车为1号线最新车型，国产化率达90%以上，为1号线唯一使用国产电机，配备全不锈钢扶手、LCD显示屏的车型，同时也是1号线唯一使用LED灯板作为车内照明的车型。
该车也存在较多问题:上线初期存在冲标/欠标严重及司机门无法关上的问题，现该车型司机门需较大力度才能关上。疑因质量问题，部分LCD屏幕已无法正常显示。另因座椅挡板无纵向固定且材质较软，站在门边的乘客如靠在挡板上，会使挡板凹陷而影响坐在座椅边上的乘客。挡板材质并不是钢化玻璃材质而是塑料材质，容易弯曲。
补充:该车头型与株机车127-152非常相似，仅将车头灯改为不规则长条形且配备LED灯带。这款车是1号线唯一配备应急通风窗的车型。
有网友指出此款车型应该配LED屏幕。故障原因:1.线路与屏幕接触不良 2.LCD屏幕产品质量较差 3.内屏严重损坏,导致接通电源后黑屏并不显示文字图片 4.LCD屏幕固定不好振动过度导致黑屏，5，信号接收装置比较劣质，信号接收不良。

1号线车型介绍到此结束，1号线使用的是西门子公司提供的准移动闭塞信号系统，列车可与4号线通用（但由于运营公司不同，并无此计划）。1号线153-185是深圳地铁唯一预留可直接修改信号系统的车型，在调整后可用于2/5号线运营。舒缓客流
PS：关于准移动闭塞和移动闭塞的区别在下
准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。可以告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而可改善列车速度控制，缩小列车安全间隔,提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。
移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。保证列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。
接下来是2号线车型介绍

2号线老车
车号:201-235
数量:35列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:庞巴迪（新）
制造年代:2009-2011
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:正方形LCD显示屏
首列上线时间:2010.12.28
运营状态:正在运营
说明:此车为地铁2期工程深圳地铁购置的车辆中，车内唯一使用陶瓷喷涂工艺的车型。列车使用全LED灯板照明，并配备全不锈钢扶手。因2号线信号系统与5号线相同，212车、213车曾在2012-2015支援5号线，这也是深圳地铁首次出现跨线支援的情况。该车为地铁2期工程所有列车中性能最佳的，外观与1号线长客增购车非常相似（仅车头顶部为黑色，而1号线长客增购车为白色。差别在于车灯）。并且很少出现LCD屏幕坏的情况。
补充：本车部分车辆LED灯换了（就是现在车外看起来是白灯的就是换过的，偏紫的没有），喇叭没换过，只维修过。
感谢@广铁深段0001提供2号线列车运行于5号线的车头照（P5）

好評 lz請加油

2号线增购车
车号:236-252
数量:17列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:
庞巴迪（新）（236-239/241-252）
青岛四方（240）
制造年代:2012-2014
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏
首列上线时间:2015.11
运营状态:已全部调试完成投入运营
说明:此车为2号线增购车，除240车外，其余列车牵引系统与老车相同。240车为试验车，首次采用青岛四方国产电机，于2017.8上线投入运营。该车全车采用LED灯板照明，配备全不锈钢扶手，与5号线增购列车仅在色带及车内座椅下方装饰色上有差异。该车上线初期，LCD显示屏字体存在问题。
’补充说明:该车与1号线增购一样配备了应急通风窗。

接下来是3号线老车
车号:301-343
数量:43列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:现代Rotem
制造年代:2009-2011
车门:塞拉门，由北京博得制造
乘客信息系统:方形LCD显示屏
首列上线时间:2010.12.28
运营状态:正在运营
说明:由于3号线是目前深圳唯一一条使用B型车且为第三轨供电的线路，这款车也是深圳目前仅有的两款B型、使用第三轨供电的列车之一，也是深圳地铁仅有的两款使用不锈钢车体的车型之一，每节车厢配备四对车门。车内在车门上方配备LCD显示屏，并在显示屏旁配备电视。同时，本车辆为全深圳第二快的地铁车辆
该车为深圳地铁第一款安装空气净化装置的列车（效果并不是很理想）。配备全不锈钢扶手。该车存在诸多问题:牵引系统与庞巴迪信号系统不匹配，导致列车频繁产生制动，且制动力度接近其他线路列车紧急制动的力度。由于配备了类似电视机的LCD显示屏，该款车很多LCD较易损坏，甚至无法正常显示（并不只是黑屏，大多数都是花屏，甚至色彩不协调）。
配备的塞拉门因强度过低、力度过小，极易损坏变形，且在人多时非常难关闭，现部分车门甚至已经更换门体。在白天运营时部分列车仅开启一半的照明灯，有些更换LED的车辆光亮度十分之低，导致在地下段行走时车内亮度十分低。未配备座椅挡板，导致现在门边的乘客不便，甚至有部分不熟的乘客不慎做出不雅动作。因车内喷漆质量问题，车辆掉漆情况也较为严重。塑料保护盖也因磨损而看不清字。因列车长时间行驶在高架站，列车外观受损情况较为严重。灰尘泥沙较多。

接下来是3号线增购车
车号:344-376
数量:33列
制造:中国南车南京浦镇车辆有限公司
牵引系统:现代Rotem
制造年代:2013-2015
车门:塞拉门，由北京博得制造
乘客信息系统:带有开门提示的长条LCD显示屏
首列上线时间:2016.1
运营状态:大部分已调试完成投入运营，少部分扔在调试中
说明:该车与3号线老车一样，为B型车、第三轨供电，使用不锈钢车体。令人不解的是，在已发现3号线老车牵引系统与信号系统不匹配的情况下，本车仍旧配备与老车相同的牵引系统，但因地铁运营方吸取教训延长了调试时间，该车运行中产生制动的次数较旧车少，力度也有所减小，但也导致首列车上线载客时间远晚于其他线路增购车，且未彻底解决列车突然制动的情况。因采用了博得新一代塞拉门，关门力度得到很大的提升，在人多时关门较老车容易，且车门较老车不易损坏。
该车配备了座椅挡板，但高度不及其他线路的列车。配备全不锈钢扶手。该车是深圳地铁目前唯一在车内LCD显示屏两侧配备有绿光为底的“本侧开门”提示灯的车型。该车车头的车次终点站显示屏取消了两侧橙色标识灯的常亮，且字体颜色由橙色改为红色。该车配备应急通风窗。目前未得到此车是否有空气净化装置的资料。
补充说明:此车型的带有座椅分隔。此车照明为LED灯板，同时该款列车为深圳地铁目前唯一一款带有光感装置的列车，列车车内亮度可根据光线强度动态调节。该款列车车内采用陶瓷喷涂工艺，采用丝印标识，但因质量较差，部分已脱落。

3号线车型介绍完成。3号线使用庞巴迪信号系统，B型车，第三轨供电，这些在深圳地铁目前都是唯一的，因此，3号线并未有与其他线路的联络线。
接下来是4号线的车型介绍