被搭载在TB-3上的空降D-8装甲车

D-8三视图

D-13型轮式装甲车
N.l.迪连科小组不久又着手开发的6轮轮式装甲车 1931年以福特Timken 6拖拉机为原型的D-13装甲车被制造出厂
该车的主要武器是一门37毫米坦克炮一挺7.62毫米DT机枪都被安装在t18型轻型坦克同样的炮塔上 这一点和BA-27M相同 但是在车体侧前方又加装一挺7.62毫米DT机枪，这也是其后苏联主力轮式装甲车就是著名BA系列装甲车的共同特征 另外成员由4名减少为3名，这是因为操作系统得到改善，基本上1名成员就可以完成操作工作
D-13与D-8, D-12一样设计被正式采用后，由伊兹霍尔斯基工厂继续生产

FAl.FAl-M 轻型轮式装甲车
该型车是苏联产量最大的装甲车 1929年5月31日，根据苏联政府和美国福特汽车公司之间签署的合同书，福特公司向苏联提供了ford-A，Ford-AA和Ford-Timken三种卡车的设计图纸。1930年2月 开始了装配工作。1930年11月，位于莫斯科的KIM工厂也加入了生产。从1932年4月起，开始Ford-AA卡车的生产，这座新工厂同样是根据合同由福特公司援建的。1932年12月6月，开始了Ford-A的生产。不久，Nizhnij Novgorod被改名为Gorkiy。工厂同时被更名为“GAZ imeni Molotova”（Molotov’s GAZ），计算单位也从英制转换为公制，卡车换了新的名字：
　　Ford-A - GAZ-A
　　Ford-AA - GAZ-AA
　　Ford-AAA - GAZ-AAA 根据UMMA RKKA的命令俄国人以Ford-A卡车的底盘尝试研发了一种轻型装甲汽车。在总设计师N.I.迪连科的领导下研制了D8和D12两种装甲汽车。1931年，D8和D12两种装甲汽车被批准投入使用，但它们并不能满足红军的需要，最主要的原因是没有旋转炮塔而且设置在车体的侧面和后部的机枪缺乏必要的防护。很快设计师被要求研制一种带有可以360度旋转炮塔的新型车体。1931-1932年，根据红军机械化与摩托化委员会（UMMA RKKA）的命令，Izhorskiy工厂设计局研发了一种新型的装甲汽车。
新型的装甲汽车被称为“Ford-A Izhorskiy”或简称为“FAI”

该车的乘员为两名，总重量约为2吨，公路最大速度达到80千米每小时，公路行程160-200千米，装甲车体采用批量生产性很高的6毫米轧制钢板焊接组成，主武器为7.62毫米DT机枪一挺 该车的实用性受到各方面的高度评价，因此和以往的轮式装甲车相比，在生产数量上有了质的增加，成为轮式装甲车大批量生产的先驱

位于华沙博物馆的FAl装甲车，据称这也是最后一辆存世的FAI装甲车

从1932年起 在改良的GAZ-M1拖拉机的基础上 简化装甲车体设计，开始生产批量化的FAl-M 这两种型号共计生产了676辆 另外还有若干辆太深的轨道侦察车，用于装备装甲列车部队 FAl以及FAl-M得益于大规模量产化，他们参加的战役非常多 有一部分被配备到苏联远东方面军和蒙古军属骑兵团轮式装甲车大队 参加了1939年的诺门坎战役，并同日本陆军第23师团各部队交火 还有 一部分参加了苏联卫国战争 但损失惨重 有一些甚至被德军俘获 FAl身上有许多大胆创新的设计，是苏军过渡到更先进的装甲车的一种过渡车型，它也是b20的原型车

FAI

FAI-M技术图纸

属于第五军并参加1941年12月阅兵的FAl-M装甲车

大批FAI装甲车正在热车

BA-20 BA-20M装甲车
1936年 为了研制FA|装甲车的后继产品 以及为了提高机械化部队的机动性 苏军要求，要研制一种多用途四轮轻型装甲车 苏军在嘎斯-M1汽车的基础上研制了BA-20装甲车 BA-20称得上是苏军装甲汽车的典范 在原有的车型上增强的装甲防护能力，为在200米以内，能够抵御重机枪的子弹，在车体和炮塔装甲修改为10毫米装甲 同样的为了提高机动性，减轻重量，还减小了装甲板的防护面积 并进行了避弹设计 这是该车的外形显得非常独特，但是其驱动方式仍然是4x2式 越野能力很有限

1936年5月，第一辆原型车从工厂下线 6月抵达NlBT坦克试验场 经过测试，该车的越野能力非常优秀 可达300公里 速度可达80公里每小时 强于原有的FAl 但在测试过程中 苏军也发现了致命的缺陷，就是原有的7.62毫米机枪 火力过于乏力 于是装甲部队委员会要求该车必须装备一挺更强的12.7毫米重机枪 但是在之后这样的要求也不了了之