在80年代初的汽车拉力赛上，奥迪quattro赛车的巨大成功让“托森差速器”名声越来越大，到现在为止，它作为一种主流的差速器用在汽车上时间也超过了20年。不过由于它的机械稳定性很出众，多年以来发展并不快，目前只是发展到第三代“托森C”。
新的C代托森差速器普遍用在了奥迪B7代的RS4、S8和Q7的“Quattro”全时四驱系统上。新的托森中央差速器最大的变化是前后扭矩分配比一般控制在40:60,前轴扭矩比重可在15％到65％之间变动，后轴扭矩比重可在35％到85％之间变动。
文章来自：中国差减壳产业网
