发动机的选择
Fiat A.80型18缸发动机
BGA所选择的发动机是菲亚特新研制的Fiat A.80 RC.41型18缸双排星型发动机，发动机的技术源自美国普惠公司“大黄蜂”（Pratt & Whitney “Hornet”），这种发动机可以说是菲亚特公司飞机专用的，B.R.20鹳型轰炸机上装备的也是该款发动机。
不过提到意大利飞机的发动机选择，这就要特别的说一下了。在我们接触到各种意大利的“高速轰炸机”时，我们也能适当的看出意大利发动机制造业的总体情况。很明显意大利的发动机制造业可以说是“被拖着走”：意大利发动机基本上源于英国，法国和美国的提供的生产许可。很明显比起自己投入大量资金来独立研究，直接购买外国许可显得更加的经济划算，但这种“经济”的选择直接导致了意大利发动机技术的落后。（实际上意大利基本上在研制各种直列液冷发动机，星型发动机主要靠买和改进）
不过购买外国许可的解决方式也导致了一个问题：意大利的外交政策直接影响着意大利的发动机技术发展：
早期和英国有着不错的关系使意大利根据英国的布里斯托“木星”和“飞马”（Bristol ”Jupiter”和”Pegasus”）发动机许可制造了比亚乔 P.VII和阿尔法·罗密欧 126（Piaggio P.VII和Alfa Romeo 126）型发动机。
到了1932年意大利和伦敦方面的关系转凉，但和法国的关系得到了缓和，于是使得伊索塔·弗拉西尼（Isotta Fraschini）获得了罗纳土地神 14N（Gnome Rhone 14N）的生产许可，同时比亚乔（Piaggio）也将一些法国的发动机技术应用在了比亚乔 P.XI（Piaggio P.XI）上。
在1933年和1934年意大利又与美国交好，于是菲亚特公司得到了普惠公司“Twin Wasp（双黄蜂）”和“Hornet（大黄蜂）”的生产许可，并将技术应用在了Fiat A.74 R.C.18和Fiat A.80 R.C.41上。
于是这就导致了这些来自进口发动机上的技术基本完全取决于意大利的外交政策，并且随着外交方向的改变减少甚至中断。需要补充的是，这些用于出口的引擎虽然拥有成熟的技术和不错的可靠性，但缺乏继续改进的潜力。因此意大利的发动机技术总是处于落后于未来对手一个阶段的状态，在发动机技术上没有处于领先地位。
即便如此对于意大利的轰炸机来说，看上去英国的布里斯托以及普惠和罗纳·土地神的发动机还有伊索塔·弗拉西尼的Isotta Fraschini Asso XI型直列发动机都是可以选择的。但问题在于就算是意大利国内，这些发动机能不能用还得看各大企业也的脸色，毕竟这些发动机是他们的财产，这表现出来就是菲亚特和CMASA的飞机只可能装备菲亚特自己的发动机而不会去选择比亚乔或者阿尔法罗密欧的发动机，这使得他们无法选择国内最好的发动机而是去选择本企业最好的发动机。这就造成了无法进一步提升飞机的性能。
超可爱的军长
来顶
