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关于锂电池选购,我说两句......

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网上和实体店顾客,经常问我一个问题:老板,锂电池到底好不好?
其实,这个问题既简单又复杂,简单回答,锂电池肯定好,不然公交车和比亚迪干嘛开发研制呢?反过来我们思量一下,锂电池其实也有不好的地方,网上鱼龙混杂,什么样的都有,拆机的、旧的、国外海关过来的、均衡性不好的、甚至还有三无产品。更有甚至,对自己有着极大的自信,买便宜电芯回来自己组装,保护板先不谈,大容量的也不上支架。极度自信的同时也让我汗颜。
宏观上说,锂电池跟电动车、电摩比较,不容易看出来好坏。一辆电摩看外观,掂分量,用手摸,坐上去试可以大致了解这辆车配置如何,也可以用卡尺量车架管材壁厚,看车架焊接工艺等等,这些我前面文章已经交代过。
锂电池则不同,我们拿标准72伏40安时容量锂电池来说,外壳是不锈钢板焊接起来,表面有镀锌有镀铬有电泳漆,用折弯机折成既定的尺寸,用不锈钢焊接,对角密封,不让水进去腐蚀电芯;提手做成折叠回弹式样,铆钉铆好,起码要能吃得住电池重量,可以单提手可以双提手,充电口可以做成品字形,也可以用安德森插头,正负极用AGR线,耐高温不易断通过电流大,但这些局限于外观,里面看不见,即使你拆开了,商家也不一定承认顾客私自拆开里面的东西就一定是商家的。所以,从外观上无法判断锂电池好坏和寿命。




IP属地:江苏1楼2018-03-31 12:51回复
    我们再来谈谈关键的电芯。电芯早些年流行18650和软包,18650和软包是电池的外形,存在的状态,而不是电芯材质。材质里面又分三元、锰酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂等等。近些年18650比较流行,照我的分析是因为市面上不少劣质的软包有漏液现象让消费者“怕软喜硬”,乐于接受18650这种硬质材料锂电池,但并不是说18650不会出问题,很多大品牌的锂电池也出现过爆炸燃烧的例子都是18650.
    那么网上很多卖家也会标注我们锂电池电芯采用全新18650A品等等广告,消费者请擦亮眼睛,看论坛,看评价,多问一些卖家问题,比如有没有支架?电池容量单节多少毫安?电池上有没有打标?保护板用的哪家?防水措施有哪些?有没有环氧树脂做绝缘?买回来上检测仪检测容量不达标怎么办?这样让卖给你的商家一定程度上不敢忽悠你,起码容量不敢少你的。
    目前大厂出品的电芯质量分A品B品C品,最好的就是A品,主要均衡性一致,一般小公司不容易拿到货,不是拿不到,是不容易拿到。公司名称我就不说了,以免有打广告嫌疑。

    最近两年,大单体横空出世,刚开始用在大客车上,因为大客车都是大电流放电,18650根本吃不消,而且均衡性不容易长时间保持一致,遇到碰撞即使有支架也容易导致起火爆炸。大功率电摩后来也采用大单体,效果比18650好,同样类型下,大单体均衡性保持更长久,不容易出现故障,缺点就是尺寸比较大,尺寸组合变化没有18650多。同样,大单体也有不少厂家在做,还是那句话,相信大厂和老牌子商家,因为你看不到里面的东西。


    IP属地:江苏2楼2018-03-31 12:51
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      目前锂电池类型占主流市场的是三元和铁锂,同等质量的情况下,铁锂优点是更安全、寿命比三元长,缺点是体积和重量略大略重;三元优点是比铁锂轻,同等体积下三元容量可以做的更大些,安全性最近几年还不错,跟铁锂差不多接近。不考虑价格和体积前提下,最靠谱的还是铁锂。
      支架早些年在电摩锂电池中不怎么应用,大客车锂电池在用,后来电摩锂电池也做支架,小容量锂电池为了安全也做支架,优点是发生碰撞的时候能一定程度上固定锂电池不会散,不会短路造成危险,但不是一定不会。缺点是体积比没装支架的要大。


      锂电池之间的连接一般用镍片碰焊连接,大单体用镍条螺帽连接,也有个体用焊锡丝,我不建议焊锡丝。因为车辆在行驶过程中产生颠簸震动,焊锡丝连接没有另两种牢固,在发生碰撞的时候也容易出问题。所以不建议焊锡丝焊接。




      IP属地:江苏3楼2018-03-31 12:52
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        保护板的作用是防止锂电池过充电和过放电,是保护锂电池使用寿命和安全的,品牌有很多,一般组装锂电池的工厂会挑选合适的保护板,想使用寿命长,配套限流值略小的保护板;想大电流放电就用大保护板,各有利弊。质量目前基本都过关,不像2015年之前经常出问题。


        锂电池不可以进水,进水短路出危险,电芯腐蚀性能下降,那么需要用户在安装和使用的时候尽量做好防水,用胶带缠外壳;安装位置不要太低;上面不要淋到雨;商家在打包锂电池前用胶带多缠些锂电池内芯和支架上,用环氧树脂做好绝缘,保护板安放在最上端,插头不要太长以免在低位进水。尤其是江苏等城市,每年6到7月份都淹水,车友千万不要涉水行驶,不然钱损失是小事,失火爆炸是大事。
        说了那么多,总结下来给车友选购锂电池的建议:相信大品牌,相信老店,相信口碑。不要过分自信买电芯和保护板回来自己装,要知道,组装锂电池不光靠经验,还有过硬的设备和手艺,锂电池不出事还好,要出事都是大事。出了事都是麻烦。论坛里因为买到便宜锂电池失火出事的不在少数,大家多看看多比较。
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        IP属地:江苏4楼2018-03-31 12:52
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          文章旨在给广大消费者和车友选购产品时候有个借鉴,其他商家请不要对号入座。


          IP属地:江苏5楼2018-03-31 12:54
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            应广大吧友的要求,上一部分大单体软包的照片,大家应该很清楚拆机的是正负极都打孔的。
            请看图:







            IP属地:江苏6楼2018-04-01 11:17
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              我也说两句不要喷我哦…锂电水深 好的电芯很难求 大的电池厂不会接小单子 只会跟大的相对应需求电池的单位合作 那么问题来了 小商贩 小作坊 个人组装的电池 电芯哪里来的呢?答案:电池厂家的残次品 等级品 处理流出来了 「还包括洋垃圾」 就说这么多 锂电池是好 也得根据需求采购 而不是攀比 盲目跟风


              IP属地:江苏来自iPhone客户端7楼2018-04-01 16:52
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                是的,小公司不容易拿到全新的电芯,因为量的问题。
                而我是跟大公司合作,所以肯定拿到的是全新电芯,照片已经说明。


                IP属地:江苏8楼2018-04-03 09:24
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                  来自Android客户端9楼2018-04-03 11:19
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                    有机会去新港LG化学参观一下 学习更多的锂电知识 跟制造质检工艺 非小厂能比


                    IP属地:江苏来自iPhone客户端10楼2018-04-03 12:49
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                      软包的优点,整体内阻小,组装方便。缺点也很明显,没有支架的软包,漏液是最常见的,软包进行维修更换很难,因为拆一次软包,周围电芯报废的概率很大,所以当软包故障以后基本没有必要去维修了。软包一种是焊锡,这种方式成组后电芯就受损了。还有一种是用铆钉。这两种组装方式都有致命缺陷,没有支架的软包除非你电池完全没有震动。汽车厂家是用激光焊接或者超声波焊接融接。一种电芯好坏必须进行循环测试,一般三个月左右,单节循环500次不低于80%容量,才算合格。目前软包效果最好的是LG p27电芯。测试了十几种世面上的软包,很难达到,这也是我从一开始不用软包的原因。不是什么软包都能用,还要看正极材料,哪个厂家。小厂的a品,都达不到大厂的b品层次。这些都不是很重要,最头疼的就是漏液,只要漏液只有报废。以上纯属个人经验。


                      IP属地:江苏来自Android客户端11楼2018-04-03 20:00
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                        有整体支架的软包,无论品质如何,至少安全性不用担心


                        IP属地:江苏来自Android客户端12楼2018-04-03 20:02
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                          内行人说的就是在理。


                          IP属地:江苏13楼2018-04-04 09:07
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                            然而,我们就是需要靠谱的商家而已。


                            IP属地:江苏14楼2018-04-04 23:42
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                              吹的越凶的往往质量越不怎么样


                              IP属地:安徽来自Android客户端16楼2018-04-11 19:31
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