与此形成鲜明对比的是，老万这趟开往兰州的长途大巴上，乘客寥寥无几，过道里的垃圾桶都成为异常显眼的存在。
自西兰高铁开通后，汉中到兰州的公路客运班线大受影响。“以前每天兰州到汉中3趟、汉中到兰州2趟，现在都缩减为一趟了。”老万说。
在老万的从业记忆里，清明节前应该是“高峰期”。但是此时此刻，他的这趟班车从站上发出时总共坐了18个人。

路上，途径西河时下了2个，到天水时下了6个，剩下的10位乘客零零散散坐在诺大的大巴上，空散的车厢里，四处散发着冷清的味道。
走在返程的路上，老万叹着气说，这一趟，连本都保不住，“真不知道这样下去我们跑长途大巴的该怎么活？”
为生计而揪心的绝不会只有老万一个。
去年西成高铁的开通，使得陪伴我们十年之久的西汉高速运营受到前所未有的压力造成年前的票价疯狂大甩卖。经过调整后的票价用“大甩卖”“跳水价““老板逃跑了””血亏”等词语形容毫不夸张。
3月14日起，西汉高速将票价重新调回，业内人士表示西汉高速客运的成本太高，50多元的票价不仅不盈利，还会赔钱为维持企业的运行在明知调高价格会影响客流的情况下依然调高价格也是无奈之举。
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“高铁开一条，客运班车‘死’一条！”这是很多客运人的说法。高铁开通后影响了包括他们在内的很多线路。
西成高铁开通3个多月以来，西安到汉中的班车客流直线下降。宝兰高铁开通后的第4天，就逼停了西安至兰州、西安至天水的班车线路……
那么，在高铁的冲击下，道路客运班车真的只能撑着等死吗？老万和他的客运大巴司机们该如何生存？现有的公路客运大巴该何去何从？