以色列调查人员已经确定，起飞性能计算中的40吨重量误差导致了以色列航空一架787-9客机从特拉维夫机场以低于安全速度起飞。
据调查，涉事航班于3月29日从特拉维夫飞往新泽西纽瓦克机场。在航前准备中，机长输入了 零油重128吨比实际的重量168吨差了将近40吨。
最终，本应达到175节才抬轮起飞的客机在154节时就进行了抬轮起飞操作。以色列调查员表示，该速度离飞机失速速度仅一步之遥。
因此，飞机航电系统中的防擦尾保护保险（电子尾撬）发挥了作用，飞机并没有马上对飞行员的抬**作作出，而是缓慢改变着抬轮幅度，直到飞机速度提高到满足离地要求。
数据显示，在地效的帮助下，飞机直到抬轮后的13秒后，才离地35英尺，而此后的爬升虽然也是按照程序进行的减推力爬升，但因为表速的提高，没有给飞机的操纵带来更多的是危险，同时根据调查，飞机的襟翼回收速度也低于实际值，但同样因为表速的提升，在飞行姿态和攻角上飞机总体处于安全状态。
在飞机爬升至20000英尺时，飞行员就意识到了这个错误，因为飞行管理系统推荐的最佳巡航高度为38000英尺，而不是通常的34000英尺。
当一架需要跨越欧洲和大西洋运送282名乘客和18名机组的飞机在飞行初期达到了更高的巡航高度，这个情况引起了飞行员的重视，机组人员立即意识到，起飞性能被错误的计算了，并立即通知了公司运控在线纠正飞行管理计算机中的错误数据。
随后的调查表明，因飞机晚点到达特拉维夫，为了能让飞机正点执行去往纽瓦克的航班，在快速过站的过程中机组人员因为正点压力在飞机到达停机位后即开始工作并要求地勤人员马上提供舱单和装载配重信息。
在机长输入零油重时，他注意到了输入错误，但调查员称，机长随后可能再一次输入了错误的数据，同时试图修正。随后副驾驶在航班推出前也没有进行起飞数据的交叉比对，从而错过了发现问题的机会。
以色列航空一直在引入波音787以替换其老旧的宽体客机机队，涉事的飞机在事发前5个月才交付该公司。
最终的调查表明，机组缺乏足够识别起飞数据有误的训练和经验，同时飞机在夜间起飞的情况也使得目视判断飞机飞行性能变得更困难，但幸运的是，飞机安全离地，而飞行员在平飞后也及时地发现了问题并加以修正。
