混动汽车为什么会比纯汽油车省油？很多人都知道，一般而言车子跑高速时的油耗会比走市区路段时的油耗要低，因为在高速上很轻易就能跑到“经济时速”，但遇到市区拥堵的路况只能被迫“一启一刹”，这样两种路况的油耗差距自然很大，这个原因相信大家都是知道的，可是为什么会有“经济时速”省油和“一启一刹”费油这两个说法呢？这其实跟发动机工作的效率有关，它会随着转速和扭矩的提高或减少而变化，在这个过程中会出现一个高效率的区间，当发动机工作处于高效区时燃油消耗自然就少，而在拥堵路段行车无疑是没办法做到这点的，这是第一点。然后频繁的踩油门和刹车会使车子一直处于起步阶段，而这个阶段的燃油消耗是比较高的，毕竟要克服静摩擦、惯性等等因素。总括来讲可以举个栗子，就像推车的时候会觉得把车由静止推到动起来很费力，但是要把推起来的车推得更快一点就不需要用太大的力气了。

而混动汽车就是通过电机的辅助，让发动机工作在高效区内，从而达到节省油耗的目的。但同样是混动汽车，为什么也会有比较大的油耗差距呢？这就是不同混动方式和混动技术的水平差异问题了，在这里就不细说了，不然说个三天三夜都未必能说得完，我就拿八代凯美瑞双擎来作为例子吧，毕竟我自己的车比较熟。

八代凯美瑞双擎搭载的THS II是在TNGA架构下诞生的，也是丰田现阶段最新的系统之一，这一整套的混动系统热效率达到了41%。而这套混动系统中，电机很大的一个作用就是，配合发动机使其能尽量多地保持在高燃效区间工作，从而达到节省油耗的目的。
当然，八代凯美瑞的电机除了和发动机打配合以外，在电池有电量储存的情况下，起步阶段是EV纯电模式的，也就是我们说的电机起步，这样一来能进一步节省油耗，二来能让车子的起步更加平顺。

上面说到八凯搭载的这套混动系统热效率能达到41%，这是什么一个概念呢？举个栗子，目前全世界主流的引擎热效率在30-38%之间，所以这41%的的热效率可以说是世界领先水平了，这套系统能有这么高的热效率，一年下来可是能省下不少油呢。
而八代凯美瑞双擎的这套混动系统搭配的，却是与传统变速箱不一样的ECVT，大家是不是有种这4个字母都认识，但组合在一起却又不明所以的感觉？从字面上来看可以理解为电子无级变速器的意思，而要实现无级变速这个功能，不同的混动系统都会有与之紧密结合的对应方案，虽然通称为ECVT，但工作方式却是截然不同，例如丰田的THS，本田的immd，而我们今天说的丰田THS则是采用其自身的行星齿轮方式实现无级变速。

这套行星齿轮除了和电机打配合，及时调节内燃机的转速和扭矩，以实现发动机尽量多地工作在高效区，和及时提供给车子十足的动力以外，还能很好的克服AT变速箱顿挫和油门反应速度时滞的问题，接下来我就会讲讲双擎版比汽油版优秀的驾驶舒适性是优秀在哪。

这是在网上偷的THS II结构图，这个行星齿轮结构看着其实不算复杂，当然运作起来，还有制作时候的数据运算肯定是很复杂的，只能说丰田在混动这一块的技术水平确实很牛。
说起来我也是沉迷混动系统的平顺性而无法自拔，毕竟那种油门踏板和大脑思维高度同步的感觉，是汽油发动机+AT变速箱这个组合很难给到我的，通俗点说，就是动力来得很及时。


汽油发动机+AT变速箱这个组合有时候很令人抓狂的一件事就是，你踩了油门但动力得等一会再来，就是你油门踩下去了，但没感受车子有明显的加速，等你的大脑已经要放弃的时候，车子突然猛的往前冲，然后当你希望车子继续冲起来的时候它又给缓下来了，只好再次踩油门，脚和车子的动作始终都有一个明显的不同步感。
而八代凯美瑞的这套2.5L+8AT的组合，在动力时滞这一方面明显是已经处理的很好了，但是在起步阶段依然会有“晃神”的情况，就是你下压油门，不采用地板油的方式下压加速，动力系统也会有那么一丢丢的“思考”时间后才会给你反应，这一点却是汽油车型和双擎车型在动力反应敏捷程度和输出平顺上的差距了。

所以在节省油耗和驾驶舒适性来说，混动汽车确实有着纯汽油车不可比拟的优势，当然也会有很多人会担心电池寿命的问题，在论坛上也经常看到很多关于双擎电池的提问帖。但其实八代凯美瑞双擎的动力输出还是以发动机为主，电机为辅的，与雅阁或者很多车型的电机为主，发动机为辅刚好相反，这样对于电池的损耗本来就减弱了很多，加上八代凯美瑞用的是耐用性和安全性都相对比较好的镍氢电池，用个10年以上也是问题不大，再者厂家搞的电池无忧是终身质保的，所以电池方面倒是不用过于担心。



总结而言，在如今“天天堵，堵一天”的交通状况下，无疑是省油又好开的混合动力更适合，当然如果你是喜欢追求驾驶起来更有“实感”的话，那大概纯汽油车会更适合你。