另外在2019年嘉兴政府工作报告中提到启动嘉兴高铁南站扩容提升工程，积极争取接入沪乍杭、通苏嘉甬、嘉湖城际、杭绍台等铁路线，打造以嘉兴高铁南站为枢纽到长三角重要城市的“半小时高铁圈、一小时通勤圈”。
有嘉兴网友解读一下嘉湖城际吗

嘉湖城际铁路应该有和孚站

规划中是从南浔高铁站引出，南浔高铁站的建筑图纸中已留有这条线路。

请问楼主，我看嘉兴的意思是嘉兴南站将引入嘉湖城际，那么嘉兴段必然新建一条高铁。
为何湖州这里您认为是从南浔站引出？湖州站至南浔站这段不修了，湖州段借助沪苏湖？如果是湖州站扩建困难，起码得修到湖州东站为止吧。浔海桐城际铁路（杭嘉湖绍城际铁路）被省里从杭州都市圈城际铁路拿掉后就再没提起，这条城际铁路性质也一直不明确，目前唯一的参考建议就是海宁提出的，时速160公里，在杭海城际海宁段换乘进入杭州（这只是海宁的想法，不作为该城际铁路的最终版本）。

我个人认为嘉湖城际有以下几种情况
1.南浔站修一条至桐乡站的联络线（有可能设乌镇站），不引入湖州站或嘉兴南站，湖州—南浔段借助沪苏湖（个人认为这个版本最经济实惠，就是不符合嘉湖长远利益）
2.申嘉湖公路高铁版，我不认为和孚有机会设站，毕竟和孚紧靠湖州东站，我也不认为会接入湖州东站，毕竟规划的东站最终规模才2台6线（如果接入东站起码要规划为3台7线），双林倒是可能有机会设站，但双林站的地理位置优势直接威胁到南浔站，加上双林镇的规模，也无设站可能。设乌镇站可能性还是很大（该版本我认为可能性非常小）
3.第三个方案就是湖州站引出，走向平行沪苏湖至南浔站往南接入桐乡站（也可能设乌镇站）最后接入嘉兴南站。（个人认为该版本可能性也不大，湖州东站和南浔站规划的规模太小，又是高架站）

如图，实际上部分酒店已经开在练市境内

个人觉得湖嘉城际最终落地要猴年马月了。