說到三菱,多數人一定第一時間想到財閥,軍工,航天,空調,造船,化工,建築,原子能,核電多個重工業技術的表表者,的確,三菱這個品牌的龐大而又複雜的集團結構足以充分條件自給自足形成一個國家...
今天要說的不是這些領域,而是三菱其中一個部門而又直屬三菱重工的--三菱自動車工業株式會社卡客車部(FUSO),現時由德國Daimler AG為大股東,而10.71%由日本三菱持有,FUSO其中一款車,名叫ROSA,為意大利文,表示薔薇...

三菱自動車在沒有從三菱重工分拆之前,是一直以三菱重工名義有限生產各種車型:
1917年已生產全亞洲第一款柴油引擎的大巴
1947年研發出全球第一款BD46型純電動大巴
1950年研發出後置引擎的大巴
1969年研發出全亞洲第一款無踏步全低地台城市公交B820J型
可見以上部份三菱客車技術開發時期比西方國家快了點,而ROSA初代也是1960年代初投產...
據悉,自從三菱向澳門新福利成功推銷其ROSA三代BE4系列及其他型號的單層前置大巴之後,1990年代初新福利再要求日本三菱開發及設計新一代兩門版ROSA,三菱用了7年時間完成,在沒正式推出4代BE6系列之前先將樣版巴士給新福利試車,型號為BE63J,由於其車窗大部份為黑框密封,故俗稱黑窗ROSA/黑玫瑰,而新福利將新ROSA投放到路段最複雜的小巴線路7號線上,其後被調去行走9A線...

3代ROSA BE4系

四代ROSA BE6系列 , 照片為yim's brother版權所有~
樣版車為三菱4D33發動機配原廠自動波,德國Vogelsitze防火座位,三菱在1997年10月才正式在日本國內將兩門版BE6系上市,而新福利試完車之後,才大量購買,但之後新車配置是比樣版車為低配,而黑框窗口則定為高配,不過改成可開關的窗,而香港方面,購入BE63為冠忠巴士,其後部份BE63調去嶼巴服務,小弟暫時沒有圖片提供,希望香港車迷可以提供...
不經不覺,新福利與三菱建立了長達31年的買賣關係,由於三菱的引擎4D3系列油耗低,符合經濟效益,不過自從FUSO由德國Daimler主持之後,新款ROSA BE64系不再搭載三菱自家系列引擎,改用意大利FIAT的歐5型引擎, 但香港愉景灣的BE64則仍採用三菱新款引擎而不是FIAT,自從新福利購置BE64 ROSA之後,很多人都吐糟表示FIAT引擎扭力沒有三菱原廠大,動力比以往舊款車為弱,這點小編也有同感~

MITSUBISHI ROSA BE64JR,前臉做為facelift,令機件有更好的散熱,令其壽命加長及耐用


BE639G短軸距型單門黑窗版,早期車頭為密封并以MITSUBISHI字樣作裝飾,引擎散熱只靠前保險杆出風口及MITSUBISHI裝飾板下的小縫隙,不過這種ROSA車頭好像生產比較少量~