底盘确定下来后，到确定动力部分了，为了简化，以及保持该底盘本身的操纵性能以及重量的分配，所以弱化了本身与DP搭配的发动机即可。“我们选择了凌志的发动机，因为这是日本的呀（笑），我们还要对发动机进行一定的改进才能参赛，因此这也不完全是一台DP的发动机。进气口是我们自己做的，在grand-am的比赛中，dp赛车只有4个节气门，而我们有8个，同时为了适应参赛的规格，发动机的动力要更小，因此限流器做的很小，在不被平衡的情况下大概能输出350匹马力，比在grand-am里少了150匹，尽管数年来这台4.4 v8发动机的性能已有所提升。”
“我们基本保留了原车所配套的悬挂系统，既然这款底盘的操控性那么好，我们为什么要改呢？同时还保留了xtrac的6速半自动变速箱。”
在所有的关键部件被确定下来后，Riley Technologies在穆尔斯维尔的总部发布了改进版的MK XXII（仍然是第一代）。就像后来所推出的第三代DP赛车，改进版的赛车有更加低矮和狭窄的座舱。新的底盘被送到了远在日本的Mooncraft，但没有包括车身。车身由由良拓也的团队倾力打造，当赛车拉出来测试时，所有人都流露出惊讶的目光。
“我不敢说这车跟Riley的原装车比会怎么样，因为这不公平，DP的规则对于空动有诸多的限制，特别是座舱的尺寸以及挡风玻璃，DP的座舱长的方方正正的，从空气动力学的观点来看，我们的车也许会更好。”
跟很多日本的赛车一样，外型是否漂亮十分重要。当然除了好看，竞争力也是很重要的，为了做到有竞争力，仅仅拥有一个优良的空气动力车身是不够的。“
“我们有两个车手，一个是职员，另一个是绅士车手，这意味着赛车必须容易操控。最初在开发空气动力套件的时候，我们会发掘其最佳的性能表现，但后来我们意识到车子不能太过极端，我们不希望赛车有一个狭窄的工作窗口，如果我们仅仅追求极致的空气动力表现，这可能会导致赛车十分敏感而难以驾驶。因为我们有绅士车手，赛车应该要更加稳定，因此我们也没有做过多的风洞测试，而是在其稳定性方面多做功夫。

由良拓也还是解说比较适合他

这个原文有个错误，当时紫电是使用Riley MK xi而不是Mk xxii

好文

一些外国的车手第一次见到紫电时会问，为什么在GT的比赛里有原型车？确实紫电当时在围场内确实引起不小的轰动。当时的GT300规则规定，只要有一台或者以上的路车经过认证后，就能够参赛，因此我们在2002年有了Vemac，2003年有Garaiya参与到GT300组别当中，但这些车是专门为GT300打造的，而且是有认证的，而紫电这个是没有被认证，而当作一台GT。
紫电计划是由高桥一穗所提出的，他的梦想是驾驶一台很帅的赛车，特别是对2003年的勒芒24小时冠军宾利Speed8很感兴趣，所以他想打造一台造型像Speed 8的赛车，于是在当时找到了Mooncraft的由良拓也。在经过跟由良的交谈后，他决定在现有赛车的基础上进行改进，因为他觉得这样是迅速获得竞争力的选择。
于是他找到了Riley，使用他们的Mk.xi DP底盘。由良在当时联系了Riley后，就跑到了当年（2005）的迪通拿24小时看比赛。“这是一个很稳定的赛车，使用起来也很方便，这里有很多款底盘，不过Riley的是最好的，即使是在一些很颠簸的路上，也表现得十分出色，虽然样子有点奇怪，不过是一个操控性很好。“
MK.xi底盘可以搭配不同的发动机，为了方便在日本本土维护，他们选择了丰田Celsior上的1UZ-FE，由Toda Racing所调校。
Mk.xi底盘是直接从Riley买回来的，但那是基于DP赛车跟FIA规则的，不能直接用于JAF-GT300的规则,因此需要改进。JAF GT-300不仅拥有强大的下压力，还有抓地力十分强的轮胎，同时，由良他们想安装上一个Speed 8的车身，因此要重新打造出一个防滚架。后来Mooncraft自己基于Mk.xi设计了自己底盘, 然后送到Riley那里让他们帮忙做出来。最后只有悬挂，变速箱跟底盘的下半部分是保留下来了。
车身是由良拓也设计，整个车身的设计尽量往speed 8那里靠拢，但主要目的还是降低阻力。不像sportscars，紫电车头处的一整块车身部件可以拆下来，前部底板的设计也不是向车身两侧输送气流，为了符合JAF-GT300的安全规则，车身两侧必须要够结实，因此实现向两侧输送气流（当然RileyMk.xi本身也没有这个设计）有一定难度，尽管如此，由良还是在前轮后留出了一条缝隙，从而让气流从轮拱内流出，增加一定的下压力。高桥：“这是一台十分安全结实的赛车，前后左右都有防撞结构，即使与其它车发生碰撞也不怕。”
在2005年10月，底盘从美国到了Mooncraft，组装工作正式开始，在2006年初就进行试车，并正式更名为“紫电”，这个名字是来自与由良在70年代为高原敬武所设计的Fuji GC赛车。毫无疑问，高桥对于能够继承这个名字感到十分高兴。
当紫电被GTA破例“录取”后，引起了不小的争议，当最后还是一直参赛到2012年，在那以后规则规定一定要基于一定生产规模的车型。
在紫电参赛后，GTA马上就对其作出性能平衡。在开幕战取得了第6，后来的配重由50kg，100kg，200kg，最终为涨到了1400kg，要知道这台车原本的重量仅为950kg。
但紫电的成绩是相当的好，第1个赛季，1场胜利，年度排名第2，2007年一样，2008年没有赢，但年度排第4。在这段时间，紫电一直在一些看不到的地方进行升级，比如由于配重的不断增加，Mooncraft需要加强防滚架的强度来承受重量。在2009年，Mooncraft想对赛车进行气动上的升级，但因为规则的限制，他们只把dive plane给去掉，然后改变了尾翼的翼型以及端板，赛车的操控性跟Pitch Sensitivity在比赛中的变化幅度比以前大，但问题不大，而且还能够产车超过1吨下压力，比以前有所增加，这规则原本是用来限制紫电的，但后来得益的是紫电，反而是其它对手没获得好处，这也让紫电有了继续战斗的动力。
紫电一共战斗7个赛季，这是超出预期的，在后来对手在技术上的不断加强，紫电也慢慢落后了。
在2013年原本的CategoriesC跟D被淘汰，紫电也推出了历史的舞台。在7年的战绩中，一共获得4次胜利，最高年度积分榜为第2，并在2007年赢下了车队总冠军。