宝马320i B48 2.0T刷ECU/ECU动力升级

如果说奔驰的精髓在S级，那宝马的神韵必定属于3系。经历了两次中期改款以后，如今的3系从产品力上其实不会输给任何一个竞争者。可是最大的对手还是3系自己，毕竟从2012年至今已有不短的时间，喜新厌旧终究是人的本能。
升级车型：宝马320i B48 2.0T
原车数据：135KW 184HP 270NM
提升数据：172KW 234HP 350NM


很多人都会说，BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾，却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言，我更愿称之为“审慎的平衡”。BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时，会呈现出不错的舒适性表现，这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。但在遇到起伏较大且非常急促的路坑时，偏向运动化设定的避震器应付起来依然显得捉襟见肘。至于运动性表现方面，由于主销倾角与避震机结构方面的“先天优势”，BMW 3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向非常准确，车身动态也能够贴合驾驶者的预判。



BMW 3系一共搭载了三款发动机（1.5T、2.0T低功率以及2.0T高功率），M运动曜夜版车型除没有1.5T版本以外，在动力传动方面与其他车型保持一致。配备给BMW 320i/Li车型的是代号B48B20C的2.0T低功率版发动机，最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；代号B48B20D的2.0T高功率版发动机最大输出功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。传动机构方面，变速箱依然匹配来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱。


内饰做工还是很不错的,但是宝马的内饰相对起奔驰的豪华和奥迪的精致,还是略显平庸了，小鸡腿,M运动方向盘和新的中控屏有加分,实际用起来,就驾驶者而言,方向盘手感流,小鸡腿窝着也舒服,宝马的操作系统非常简洁好用，总体来说用着比看着要好


整个施工过程：工程师到达现场后一边向车主了解车况和车主的需求，一边熟练地连接好设备后将该车的数据读取出来，由国外工程师进行一对一调校（根据车主的改车需求和国内的实际情况等数据进行调校）；等调好后我们的工程师写入原车，然后等待车子自检就可以试车。
每个想刷ecu的车主都会很关注，毕竟他们都担心会缩短发动机寿命。其实，这是由于很多人对升级ecu的意思不理解而导致，行业内说升级ecu的意思是程序优化，是根据所搭配的发动进行程序上的最佳调校，提高发动机的能效比。只要在合理正确的范围内调校ecu程序，是不会影响到发动机寿命的。