[纽约]一位业内消息人士告诉法新社，波音公司的737 Max飞机将配备一个警示灯，用于警告10月在印度尼西亚发生致命事故的防失速系统故障。
据不愿透露姓名的消息人士透露，这种安全功能被称为“disagree light”，此安全功能以前是可选的，以后将成为标准，是公司将在未来几天内向美国当局和客户提出的修改之一。
消息人士称，无论是在印度尼西亚坠毁的狮子航空飞机，还是本月坠毁的埃塞俄比亚航空公司的喷气式飞机都没有这样的警示灯。
该人士说，修改工作已进入最后阶段，但波音希望确保这符合监管机构和客户的期望。
如果传感器向飞机的MCAS（机动特性增强系统）传输不正确的数据，则会激活警告灯，该系统旨在通过减小飞机的俯仰来检测和纠正失速。
10月在印度尼西亚的狮子飞机坠毁调查的初步结果表明，向MCAS提供数据的“攻角”传感器发生故障。
但是，尽管发生故障，传感器仍继续将数据传输到飞机的机载电子设备，包括MCAS。
即使飞行员抵抗，该系统也会控制飞机，指向机头向下，只要系统没有停用，狮子航空机组人员就不知道了。
美国和埃塞俄比亚当局表示，本月埃塞俄比亚航空公司ET302飞机在亚的斯亚贝巴附近发生坠机，与10月份的狮子飞机坠毁有“相似之处”。
埃塞俄比亚航空公司的坠机事故导致157人死亡，导致全球737架飞机停飞。
目前美国正在进行刑事调查，据报道当局正在审查飞机如何获得美国航空监管机构的安全认证。
据《金融时报》报道，波音公司(Boeing)将在其所有737 Max飞机的驾驶舱内安装一个额外的安全警报器，这种安全警报器用于在两个迎角传感器发出不一致信号的情况下提醒飞行员。
由于担心太多信息把飞行员搞得眼花缭乱，对于驾驶舱内要显示多少信息，业内存在长期争论。使用737 Max 8和稍长的Max 9客机的各航空公司都采取不同策略。迎角传感器警示灯并不是美国安全监管机构——联邦航空管理局(FAA)强制要求的。发生空难的两架飞机均为737 Max 8。
挪威航空(Norwegian Air)的一名飞行员表示，在此之前该航空公司没有警告传感器，因为“那是一个可选的附加装置，是有成本的”。“由于这种失灵对以往的机型没有造成太大影响，因此多数航空公司没有选择这个选项，”他说。
西南航空(Southwest Airlines)是美国拥有最多737 Max飞机的航空运营商之一，拥有34架Max 8飞机。该公司表示，其机队在狮航坠机之前就选用了上述驾驶舱警示灯。该公司还加装了另一个可选仪表，使飞行员可在驾驶舱内直接读取迎角传感器。
美国航空(American Airlines)也在两次坠机事故之前就选用了上述警示灯。例如，美国航空公司飞行员工会的丹尼斯•塔耶尔机长(Captain Dennis Tajer)表示，如果警示灯在飞机起飞前滑行时亮起，“我们会返回登机口”。
英国航空事故调查局（Air Accidents Investigation Branch，简称AAIB）原高级检查员史蒂夫•莫斯(Steve Moss)表示，他对这些警示灯是可选配置感到“惊讶”；它们应该是“标配”。