日本昭和,平成時代,在車迷眼中都是日系車創造經典的年代,是個傅奇時代...
今日就紀念一下平成年代...

HINO Rainbow HR7JPAE
產地:日本
電子控制氣囊懸掛,地台極低,沒踏步,原廠日野5前速自動波,因該車為日本本土版,駕駛室仍裝有暖氣裝置,車身為小松J-BUS事務所設計生產,上車下車門有自動輪椅電動斜板供殘疾人士使用.
特點:靜,基本上為0嘈音,坐在車頭位置感覺像是坐純電動車一樣,搭載日野J-07E-TB輕量化引擎,扭力大結合輕量化,巴士上斜坡完全不花吹灰之力,澳巴起初改用中國製的車還是不時出故障,需要用回HINO作支援,可惜HINO車隊數量有限~

HINO Rainbow HR1JKEE
產地:日本
同是HINO Rainbow系列的短軸距城市公交,該車配有ES START防止斜坡起步時超載溜後裝置,車頭為非對稱式防盲點車窗設計,跟HR7JPAE同是日本本土版的Non-Step BUS , 低地台設計,配電子控制氣袋懸掛,日野原廠半自波,該車的變速箱系統一直被業界司機讚賞為最出色的變速系統,因其反應靈活也不需要用力操控,車身中間位置配有太平門,貼有日本漢字"非常口"標貼,引擎為日野J08C輕量化引擎.

HINO Blue-Ribbon HT2MLCL
產地:日本
本人乘坐得最多次數應該就是這款日野大巴,其外表簡單但不失比例美學,車廂空間寬敞,人體工學也做到很到位,該款巴士仍然是日本規格及配置,有業界車輛工程人員表示,這車從1997年落戶到澳門之後,公司的車輛保養比較差,但該批車一直沒出現過任何機件故障,而公司只是在2007年左右強制進行檢查及大修該批車,直到2010年因排放標準不達標才強制退役,但整個車隊狀況仍然良好,看出日本製造高質量的保證,也得到業界對日本日野客車的質量認可,有傳近年該批車轉售到東南亞國家繼續運行.
該車搭載日野M10U引擎,出力230匹,據悉當初HT2系列的自動波系統在設計上有些不成熟,故改換用手動系統.

車輛退役後,大量零件被拆卸用來替補其他中國製的故障巴士,車窗均是日式規格,為上下方推拉式窗口,該設計是讓車廂空氣流動變得柔和,因為車輛是向前走,而風壓是向車身兩側進入車內,普通車窗是向前,後拉動,風速會偏強,令個別乘客感到著涼,而上下拉動,窗口入風口偏大,風壓會降低,也可保持車內空氣不太混濁~
另外日式扶手設計有別於歐洲,是套上軟性防滑墊,中間大部份位置改成地鐵座,目的是增大動線空間~


日本車電路控制裝置偏多,司機位靠車窗下有個類似MCB的電路板開關,圖上那個已被打開~

日式平成款式下車按鈴,令車迷懷念~

車廂燈光可任由調節光暗度,由於該車為日本規格,故仍裝有暖氣裝置,冬天時候乘客上車可以享受暖氣