当好叫班员可不是件容易事
需要熟悉区域特点
熟悉每个司机的家庭住址
随时做好沟通和联系
时时关注行车计划的变动情况
及时做好叫班时间调整
不能发生漏叫、错叫
　　以前，当一个班骑车跑四五十公里是常事。碰上半夜三更叫班，把门敲得‘咣咣’响，整栋楼居民都会被吵醒……
　　1992年，陈毅思成为南宁局集团公司柳州机务段最早的一批叫班员之一。行车计划下达后，陈毅思要在开车前两个半小时到司机家中与司机做好对接，提醒他们按时出乘。
　　叫班员站在黑板前抄写司机叫班计划。
　　为了做好叫班工作，叫班员按区包片划分责任区。每天按早中晚的行车计划提前在自己的计划单上标注好需要叫班的机班，骑自行车赶到司机家，叫班告知行车计划，交代注意事项。
　　有时，刚叫完班回来，计划变更或列车晚点，又得重新返回去通知一次。最让人挠头的是，重新回来时计划又变，而且影响的可能是两三趟车，这样就不得不来回反复奔波，一次少则十多分钟，多则二三十分钟。当一个班，骑车跑三四十个来回、四五十公里是习以为常的事。“我们基本每天都在爬楼，有时候一天爬的楼梯超过100层。碰上半夜三更叫班，把门敲的‘咣咣’响，整栋楼居民都会被吵醒。那时候，我也没办法……”回忆起那段日子，陈毅思掩饰不住尴尬的神情。
　　“手电筒、计划单、自行车、粉笔，是叫班员的四大法宝。”陈毅思说，以前叫班时万一碰上司机不在家不能当面叫班的，就用粉笔在门板上写叫班内容及注意事项。回来之后还不省心，特别是越接近报到点见不到人心里越急，因为要随时做好叫备用机班的准备。直到看见司机来报到，心里这块石头才落地。
　　只要有列车开行，叫班员就必须风雨无阻地按时出发与司机对接。陈毅思记得，1996年柳州涨大水那个晚上，接到一个紧急叫班通知，飞车冒雨就冲了出门。经过一个涵洞时，有一个大坡，由于时间紧迫，车速过快，涵洞处又没有灯，当他驶入涵洞时，感觉不对劲，赶紧来个急刹车，整个人差点掉进水塘里。