阿勒？

你说的抛弃abs是东堂，他们为了训练现役学生拆除abs，神脚就是能自己油门控制电子介入时机一般人做不到的

很简单，GTR的四驱逻辑其实大部分时间都是一台大马力后驱，只有电脑认为你可能玩脱才会把动力给到前轮制造转向不足去救车，所以GTR有个很少见的前轮扭力分配表给你看。大叔作为GTR老玩家利用这个特性也不奇怪。毕竟在回转点那个超车，只有对自己车绝对了解的人才会在那里下手吧。

其实也不难理解，GTR的四驱系统都是基于后驱打造的适时四驱，和STI和EVO那种前后轮锁死的全时四驱不同。
这套系统的特性是检测到后轮打滑就会把动力分配给前轮。但理论上，只要找准后轮打滑让电脑芯片判定车子失控的时间点，就能防止四驱系统进行干预。不过，让GTR这种车特意去漂移只是炫技成分更多，并没什么实用性。神脚在下山时漂移也只是因为轮胎已经不够用了所采取的折中办法，下山跑完后就体面的认输

漂移的时候用刹车稳定住GTR的车身重量，再踩油门，反复刹车油门这样等待出弯时机再加速，我是这样看出来的，又想漂漂不过去，稳不住就撞护栏了，神之脚就是脚控制的好。不然跟中里毅一样大马力下去难以挽救。

首先记住，GTR的四驱逻辑是常规状态接近后驱，当电脑认为你可能要玩脱时快速给前轴匹配动力救车。所以只要技术到位，油门开度合理，让电脑认为不必出手，自然可以维持稳定的漂移。这也是为什么只有神之脚能这么玩。

历代GTR都会有一个独一无二的表用来显示前轴上的实时扭矩分配比。