2017年10月31日法拉利官方宣布,作为法拉利XX项目的全新升级产品,FXX K Evo于法拉利年终嘉年华(Finali Mondiali)面向全球重磅首发。2005年问世的法拉利XX项目是围绕着一群特别的法拉利车主、试车手展开的。他们不但是法拉利的车主,也非常精通赛车,可以说是跟法拉利F1部门的工程师团队共同研发全新的实验车型。由于这些实验车型是为赛道用途量身定制的,数量会非常非常稀少。在车主、试车手的选择上,首先需要有钱,然后要求他要对法拉利有很高的激情,对法拉利的产品也要有很深的了解,并且驾驶技术也要达到一定的高度,例如参加过法拉利专业级的各项的赛事,才能够加入到这个项目中来。此外,就算你买了“XX”项目的这些测试车,而你并不能把它运回家,只能在法拉利官方组织的赛道活动中去尽情测试和体验。 第二组,车头细节。
法拉利一共招募了20位车主参与FXX计划,而FXX K计划众所周知的是一共有40名车主参与。这次的FXX K Evo计划依然只有少数法拉利车主才有机会拥有,那么究竟有多少台FXX KEvo呢,除了之前可以选择购买升级套件的40台FXX K之外,相信法拉利已经把剩余的59个号码都一一给了新的车主,所以相信在今后的法拉利嘉年华活动中我们应该能够看到所有01-99编号的LaFerrariFXX K EVO。 第三组,车身细节。意大利白的70号相信大家是再熟悉不过的一台FXX K EVO。车头两翼新添加的风刀是FXX K EVO最为明显的外部特征。
继前辈法拉利599XX和FXX之后,FXX K推出了性能更加变态的Evoluzione版—法拉利FXX K Evo。新车采用赛道专用配置,与此前的XX车型一样都不属于公路车型,也不会参于专项赛以外的任何赛事。新车采用创新的碳纤维部件制造流程,使得FXX K Evo在具备固定后扰流板等全新元素的同时,车身重量也远轻于前代车型。FXX-KEvo空气动力学的下压力参数逼近GT3和GTE冠军车型,弯道极限和稳定性大幅提升。此外,FXX K Evo下压力系数较前款车型提高23%,比改装前的公路跑车提升75%。FXX K Evo在200公里/小时的时速下可产生640千克的下压力,极限速度下甚至越过830千克。为确保过人的下压力和阻力参数,研发人员还精心设计并重设了扰流板的电子操控逻辑和活动范围。双排尾翼两边和中间均有垂尾支撑,而中心垂尾既可以在偏航角较低时提高稳定性,还能同时支持三个导流板的运作。导流板还能将热风传导至发动机盖之上,去除影响散热器热风流尾流效应的作用。内饰部分,新车采用了特制的概念型方向盘。这款全新方向盘源自于F1赛车理念,集变速控制杆与KERS Manettino于一体。 第四组,车尾细节。
驾驶员右侧的后摄像头屏幕也增大至6.5英寸。该屏幕还可显示全新遥测系统的数据,为车手提供更加清晰、直接的性能参数和车辆状态信息。动力部分,官方暂时没有给出官方消息,作为参考,FXX K的动力系统由一台6262cc的V12自然吸气发动机和电动机组成,综合最大功率1050马力,峰值扭矩超过900N·m,匹配7速双离合变速箱。在2018-2019赛季的赛场上,我们就能看到FXX-K Evo 的身影了。新车将于全年的三月至十月期间征战九大赛道,根据以往的传统,FXX-KEvo也将参加每个赛季末都会举办的法拉利年终嘉年华活动。 第五组,若隐若现的驾驶舱。
今天的收藏故事就到这里了,法拉利烈马家族这一代中的终极版本LaFerrari FXX K EVO的故事也聊到这里了,但是相信法拉利的“XX”项目计划是永远不会停止的,再过三年,相信当烈马家族全新旗舰F80车型问世后,全新一代的“XX”版赛车也一定会横空出世的,到那个时候我们在这里继续聊。现在就让今天的主角Ferrari LaFerrari FXX K好好开始它的表演吧。LaFerrari FXX K EVO SHOWTIME! 第八组,最后来几张,红白大战。