拍车无数，但真正的K-CAR我并没有拍摄过几台，而就连电子游戏中有关于日本K-CAR车型的涉及那都是少又少（要感谢GT5）。还记得那一年我刚刚参加工作每到双休日前都会和小伙伴走进游戏厅玩上一夜头文字D 5，当时我已经通了10遍用的正是一台有着K-CAR之王称号的铃木Cappuccino（EA11R）。虽说没有真正驾驶过Cappuccino，但我觉得对这台车有必要做一下键盘车神视角的陈述。
首先它的马力很小，即便是满改也不过不到200Ps的样子，无论和谁跑，大部分山道基本前期都会在我前面并且越拉越远，但如果要是遇到像长尾、伊吕波、八方原这样弯道极其变态的赛道，那么Cappuccino短小的车身与自身重量轻换来的超好制动性能绝对是让对手汗颜，一般赛程过半例如Supra、RX-7、R34这样的大马力车的轮胎就要吃不消，后半程AE86、S13这种马力还凑合的车要乖乖下马，最终它们只能乖乖看着一台小车慢慢从它们身边爬过冲向重点线。要知道虽说这只是在游戏中，只不过它依旧体现了一台K-CAR的基本特性及绝对优势。
图：本期主角，铃木Cappuccino（EA11R）
某种意义上我们要”感谢”中东大佬与美帝，要不是1978年发动两伊战争造成第二次世界能源危机，要不是老布什一句话在1990年发动海湾战争制造第三次能源危机，或许我们今天能够见到的K-CAR车型就会更少。石油的产能减小自然仅剩能源的价格就会提高，而油价的提高带动的社会上各种产品的成本也随之大幅度增长，这对于本来资源就较为匮乏的日本来说势必是严峻的，也就是从第二次能源危机之后世界上的许多车厂开始意识到原来身材大，排量大，性能强劲的车已不是用户选择主流产品标准，然而一台短小，排量小，燃油经济性强，动力高效的车正在成为越来越多人选车标准。
能源危机后世界车厂全部好像着了魔一样将小车计划提上日程，越来越多的紧凑型、微型车脱颖而出成为时代的最新焦点。特别在日本市场，众多品牌对日系小车的研发更是竞争的你死我活，这种竞争同时也带来了很多创新的技术与造车概念，例如本田在1989年发布的Vtec技术，K-CAR的概念也是在能源危机后开始的。那么有人会问我们经常说的K-CAR到底是什么意思？其实按照日本的规定首先限制的就是车身尺寸，而一台标准K-CAR的长、宽、高被设置在：长3.4m、宽1.48m、高2m，也就是说只要车身外观条件不超过这些数据那么K-CAR的第一项标准就算顺利通过。除了尺寸上的限制K-CAR对动力也有系统的要求，首先就是它的排气量，一般K-CAR需求排气量是不能超过0.66L，最终输出马力也不得超过64Ps，这种看似变态要求的加冕也间接成就了日本人缜密的思维，所以像铃木Cappuccino、马自达AZ-1、大发 Copen、本田Beat这样主打性能的K-CAR才得以出现。
我们今天拍摄的这台Cappuccino（EA11R）为北京ZT Speed主理人涛哥所有，我们也常说别看涛哥的场子不起眼，但却总有好东西，而这台新购入的Cappuccino更像是一个没有提前准备的礼物。起初我们前往涛哥工厂是为了拍摄那台国内罕有的科尔维特C3，但在仓库的一角却发现了它。据主理人涛哥介绍，目前国内的Cappuccino相当稀少，有也主要集中在南方地区，但它的这台车却是在北京远郊区的一个大货车维修厂内发现的，细细算下这台车也在北京呆了差不多快10年，就连它自己都没有想到会有这么一台小宝贝藏在北京。不过有些可惜，发现这台车时已经将原来的右舵改为了左舵，如果早些发现它肯定不会对其进行改舵，反正又不占地，维持原样的收藏岂不更好？
图：可敞篷？是的只不过需要自己拆卸。
图：突然发现Cappuccino竟和远处的Supra交相呼应了一下。
图：在日本飘扬来到中国就穿戴着这套空力套件。
图：已经个老“小伙”不过风韵依然犹存。
说说Cappuccino的动力系统，这台Cappuccino配备的是代号为F6A引擎，这款引擎规格为三汽缸，排气量为657cc并配备有涡轮增压，在涡轮的协助下才得以让Cappuccino拥有63Ps的马力输出，与此同时为了更好配合涡轮增压系统铃木在设计F6A引擎时在每汽缸设置4个气门，两个用来进气其余用来排气，也就是说在当时这款三缸引擎就已配备了12个气门。除了动力上相比起其他K-CAR车型十分超前外，引擎布局铃木也采用了FMR设计（前中置引擎后轮驱动）的形式，这种形式最直观从肉眼就能看出引擎安装刻意被向驾驶席靠近，这样做不仅可以为已经十分紧凑的引擎舱提供更多位置安装，其他零件还可更好分配前后配重比，FMR设计今天你仍可从宝马、奔驰、奥迪的一些车中发现。
不过看了以上数据有的人可能会说这根本不算什么，三汽缸挂个涡轮打出63Ps随便一个夏利都能做到，但我想说以上这些数据都是基于车身重量在725kg，而至于具体的推重比请自己计算。换句话说Cappuccino就是一个三缸63Ps涡轮引擎推一个和方程式赛车相当重量的量产车在行驶，发挥出你的所有想象吧。
图：可以看出Cappuccino的引擎舱空间虽十分紧凑，但是三缸引擎本体依旧可以向后安装形成FMR布局。
图：对于这样紧凑的车来说对中冷安装位置提出了较高要求，但铃木的设计师依旧还是为这个必需品找到了地方。没错你看的没错就是水箱的上方。
图：F6A引擎采用双顶置凸轮轴。值得一提的是后期款引擎整个的引擎传动改为了链条式传动，增强了寿命。
图：隐约看到的12则是代表这款F6A引擎总共拥有12个气门（每缸4气门）
有些许可惜，这台Cappuccino目前还不能发动引擎，但未来ZT Speed会对它进行一次系统的升级改造，只是大多主要集中在翻新，具体想让这台F6A转到11000/rpm还需等些时日。不过主理人涛哥告诉我们下一次北京IACRO聚会的时候这台车将会以一种超低姿态登场，让我们拭目以待。有关于这台Cappuccino我们还会在《尺寸才是硬道理》Part II中进行详细报道，敬请期待。
首先它的马力很小，即便是满改也不过不到200Ps的样子，无论和谁跑，大部分山道基本前期都会在我前面并且越拉越远，但如果要是遇到像长尾、伊吕波、八方原这样弯道极其变态的赛道，那么Cappuccino短小的车身与自身重量轻换来的超好制动性能绝对是让对手汗颜，一般赛程过半例如Supra、RX-7、R34这样的大马力车的轮胎就要吃不消，后半程AE86、S13这种马力还凑合的车要乖乖下马，最终它们只能乖乖看着一台小车慢慢从它们身边爬过冲向重点线。要知道虽说这只是在游戏中，只不过它依旧体现了一台K-CAR的基本特性及绝对优势。
图：本期主角，铃木Cappuccino（EA11R）
某种意义上我们要”感谢”中东大佬与美帝，要不是1978年发动两伊战争造成第二次世界能源危机，要不是老布什一句话在1990年发动海湾战争制造第三次能源危机，或许我们今天能够见到的K-CAR车型就会更少。石油的产能减小自然仅剩能源的价格就会提高，而油价的提高带动的社会上各种产品的成本也随之大幅度增长，这对于本来资源就较为匮乏的日本来说势必是严峻的，也就是从第二次能源危机之后世界上的许多车厂开始意识到原来身材大，排量大，性能强劲的车已不是用户选择主流产品标准，然而一台短小，排量小，燃油经济性强，动力高效的车正在成为越来越多人选车标准。
能源危机后世界车厂全部好像着了魔一样将小车计划提上日程，越来越多的紧凑型、微型车脱颖而出成为时代的最新焦点。特别在日本市场，众多品牌对日系小车的研发更是竞争的你死我活，这种竞争同时也带来了很多创新的技术与造车概念，例如本田在1989年发布的Vtec技术，K-CAR的概念也是在能源危机后开始的。那么有人会问我们经常说的K-CAR到底是什么意思？其实按照日本的规定首先限制的就是车身尺寸，而一台标准K-CAR的长、宽、高被设置在：长3.4m、宽1.48m、高2m，也就是说只要车身外观条件不超过这些数据那么K-CAR的第一项标准就算顺利通过。除了尺寸上的限制K-CAR对动力也有系统的要求，首先就是它的排气量，一般K-CAR需求排气量是不能超过0.66L，最终输出马力也不得超过64Ps，这种看似变态要求的加冕也间接成就了日本人缜密的思维，所以像铃木Cappuccino、马自达AZ-1、大发 Copen、本田Beat这样主打性能的K-CAR才得以出现。
我们今天拍摄的这台Cappuccino（EA11R）为北京ZT Speed主理人涛哥所有，我们也常说别看涛哥的场子不起眼，但却总有好东西，而这台新购入的Cappuccino更像是一个没有提前准备的礼物。起初我们前往涛哥工厂是为了拍摄那台国内罕有的科尔维特C3，但在仓库的一角却发现了它。据主理人涛哥介绍，目前国内的Cappuccino相当稀少，有也主要集中在南方地区，但它的这台车却是在北京远郊区的一个大货车维修厂内发现的，细细算下这台车也在北京呆了差不多快10年，就连它自己都没有想到会有这么一台小宝贝藏在北京。不过有些可惜，发现这台车时已经将原来的右舵改为了左舵，如果早些发现它肯定不会对其进行改舵，反正又不占地，维持原样的收藏岂不更好？
图：可敞篷？是的只不过需要自己拆卸。
图：突然发现Cappuccino竟和远处的Supra交相呼应了一下。
图：在日本飘扬来到中国就穿戴着这套空力套件。
图：已经个老“小伙”不过风韵依然犹存。
说说Cappuccino的动力系统，这台Cappuccino配备的是代号为F6A引擎，这款引擎规格为三汽缸，排气量为657cc并配备有涡轮增压，在涡轮的协助下才得以让Cappuccino拥有63Ps的马力输出，与此同时为了更好配合涡轮增压系统铃木在设计F6A引擎时在每汽缸设置4个气门，两个用来进气其余用来排气，也就是说在当时这款三缸引擎就已配备了12个气门。除了动力上相比起其他K-CAR车型十分超前外，引擎布局铃木也采用了FMR设计（前中置引擎后轮驱动）的形式，这种形式最直观从肉眼就能看出引擎安装刻意被向驾驶席靠近，这样做不仅可以为已经十分紧凑的引擎舱提供更多位置安装，其他零件还可更好分配前后配重比，FMR设计今天你仍可从宝马、奔驰、奥迪的一些车中发现。
不过看了以上数据有的人可能会说这根本不算什么，三汽缸挂个涡轮打出63Ps随便一个夏利都能做到，但我想说以上这些数据都是基于车身重量在725kg，而至于具体的推重比请自己计算。换句话说Cappuccino就是一个三缸63Ps涡轮引擎推一个和方程式赛车相当重量的量产车在行驶，发挥出你的所有想象吧。
图：可以看出Cappuccino的引擎舱空间虽十分紧凑，但是三缸引擎本体依旧可以向后安装形成FMR布局。
图：对于这样紧凑的车来说对中冷安装位置提出了较高要求，但铃木的设计师依旧还是为这个必需品找到了地方。没错你看的没错就是水箱的上方。
图：F6A引擎采用双顶置凸轮轴。值得一提的是后期款引擎整个的引擎传动改为了链条式传动，增强了寿命。
图：隐约看到的12则是代表这款F6A引擎总共拥有12个气门（每缸4气门）
有些许可惜，这台Cappuccino目前还不能发动引擎，但未来ZT Speed会对它进行一次系统的升级改造，只是大多主要集中在翻新，具体想让这台F6A转到11000/rpm还需等些时日。不过主理人涛哥告诉我们下一次北京IACRO聚会的时候这台车将会以一种超低姿态登场，让我们拭目以待。有关于这台Cappuccino我们还会在《尺寸才是硬道理》Part II中进行详细报道，敬请期待。
