U系的话，换个控制器，不用太高，122控就行，妥妥上50。嫌加速不够快，爬坡不够力，就去小牛店订一台老U1pro的800瓦博世电机，基本就能满足你的要求了。控制器和电机，加起来1800的样子，控制器比电机贵。
我有一台US和一台U+，都更换了122控，都更换了老U1pro800瓦博世电机，在限流45弱磁30的情况下，在电池电量超过60%，气温高的时候（比如夏天）极速是可以稳稳超过60的。气温下降到20度以下的话，速度就会慢一些，U+那台我用的是小牛原厂的M+运动版31安时电池，气温12度，保底最高速度是56。
更换了控制器和电机以后，原车配的小容量电池就不够力了，放电跟不上，需要限流，要想发挥控制器和电机的性能，就需要一颗大电池了，US我用的是淘宝上买的三星电芯的宣称42安时电池，U+目前用的是小牛原厂的M+运动版31安时电池。
不过，续航的计算自己得悠着点，我发现不管是原厂电池还是第三方电池，都是前70%可以在三档满把的情况下保证正常的耗电，以我说的配置，温度在25度以上时，US大概是每公里消耗0.5安时，U+则高一些，每公里0.6安时。
也就是说，以我这台US目前的配置，最大限流情况下，42安时的电池，可以跑个58.8公里左右，但是，我发现电量低于30%以后，如果还保持三档满把，虽然速度是可以跑到50以上，但是每公里的掉电会翻倍，哪怕是那颗小牛原厂电池也是如此！但是这时，如果把平路速度降低到35以内，就依旧可以保持和原先差不多的每公里耗电量，因此，我两台车的一档都是调试成最高速度35的状态，放在30%电量以下使用，这样，在保留20%电量的前提下，我的US还能再跑8.4公里的样子，然后，我就一定会换备用电池接着跑了，我从不会将电池放电到20%以下。这样在保持电池寿命安全的前提下，合计可以跑67.2公里。
其实35也不慢了，多数60伏20安时的铅酸电池车实际车速也就35略多，在电量满气温高的时候，它们能跑到42的样子，但是只要开远一些，就会掉到40以内了。
另外，经过反复跑，我的结论是，即使很仔细地管好右手（除非全程最高就跑25以内），只要速度上了35，哪怕一路最高速度就跑45以内，耗电并不会明显下降……看起来很没道理，可是就是这样，不清楚为什么如此，开得猛和开得温柔，耗电相差居然不大，并不会因为开得温柔多跑个十几二十公里，顶多相差三四公里。
以上数据是多次实际跑出的数据，并非理论计算。我三不三得单程连续跑个九十公里，而且都是同样路线，一路一半都是上下坡，上下坡有多大呢？我的US没换电机以前，用的是某宝上699的控，最高平路速度是可以到43以上的，但是单人爬那些坡即使是全速冲上去，到了坡顶速度也就剩下26的样子。当时的配置耗电是少一点点，不过也就相差三公里左右，而且跑得很不爽，平均速度也低，全程比现在122控+800瓦电机要多用50分钟以上，毕竟小功率电机爬坡太慢了。这段路我一直用改过的US在跑，每次都是一颗42安时的电池，一颗16安时的电池，每次跑完大电池余电20%，小电池余电30%上下，最后一次跑是上个月月初。

换 迈凯伦的控制吧！