自国家放开二手车出口试点后，
重庆企业首批二手车出口的目的国
便是埃塞俄比亚。
埃塞俄比亚
埃塞俄比亚是非洲经济增长最快的经济体，年GDP增长持续保持10.73%；作为人口第二的非洲国家，工业化进程的加快使得埃塞俄比亚对车辆使用的需求不断增加。
在东非国家中，除了尼日利亚，埃塞俄比亚便是全球最大的二手车进口国之一。埃塞俄比亚大约85%的车辆是二手进口车，其中90%是丰田，二手车在埃塞俄比亚属于可增值财富，特别是商用车，价值超过8.5亿美元。
埃塞俄比亚虽然人口密度很高，人均汽车占有率却非常低，仅为每1000人10台。虽然政府没有对外公布准确的海关数据，但据预估，每年埃塞俄比亚销售的车辆将近18000台。这些车辆主要是通过吉布提港从阿联酋进口的。
二手车进口准则
作为非洲国家，埃塞俄比亚是二手车的巨大市场。
随着政策的时刻变化，出口商必须了解本国的进口法规，以使通关过程顺利进行。
只允许进口左驾车辆。
应落地检查在埃塞俄比亚进口的二手车。
所需文件：
业权证明书
商业/采购发票或收据
支持书（非外交官，学校，私人组织，非政府组织等）
道路管理局运输和通讯部的授权（由组织或外交使团签发给托运人）。
进入海关时，车辆必须附带原始提单：提单必须显示车辆底盘编号，发动机编号，立方容量，制造年份，品牌，品牌和型号。
所有进口的车辆必须随附所有权证明原件，车辆注册和购买发票或收据。
客户还必须出示有效的驾驶执照和国际保险单。
进口到埃塞俄比亚的所有车辆均需缴纳高额税收和关税，关税的多少取决于引擎的大小。
气缸容量为1000-1300cc的火花点火发动机的车辆
税率：35％
消费税：30％
附加税：10％
带有火花点火发动机的汽缸容量为1300-1800cc的车辆
税率：35％
消费税：60％
附加税：10％
配备火花点火发动机且气缸容量大于3000cc的车辆
税率：35％
消费税：100％
附加税：10％
汽缸容量不超过1300cc的柴油车辆
税率：35％
消费税：30％
附加税：10％
汽缸容量1300-1500cc的柴油车
税率：35％
消费税：60％
附加税：10％
货物运输机动车辆
税率：10％
消费税：0％
附加税：0％
公共交通类车辆（柴油/半d）载客量大于或等于15人
税率：10％
消费税：0％
附加税：0％
注意-对于所有车辆，预扣税为3％，增值税为15％。
由于埃塞俄比亚的税款是累加的，消费税是在关税的基础上计算，附加税是在消费税的基础上收取的，关税和最终增值税是在附加税，消费税和关税加成后计算的。进口车辆的价格可能高达该国境外车辆零售价格的3倍。因此二手车进口有时候得缴纳超过220--350%的税。
商用车辆（例如皮卡车，货车和卡车）的税率低于个人使用的税率。与商用车辆相比，二手乘用车进口存在个更多的叠加税收。但是外交人员和外国投资者可免税进口车辆。
二手车增值空间
目前埃塞尔比亚的二手车主要来自于迪拜，而迪拜的大多数二手车是从日本和德国进口的。在日本，2001年产的丰田Vitz的售价最低为750美元。迪拜的经销商购买之后进行改装，例如将方向盘移到车辆的左边。同一款车型在迪拜销售的价格至少为2200美元。从迪拜运到非洲，加上运输成本、关税和进口商自身的利润率。这款车在肯尼亚的售价约为8000美元，而在埃塞俄比亚更是高达约为13000美金。
虽然目前政府对于二手车进口并没有设置年限，但是将很快限制超过10年的汽车进口，由于市场猜测法律将开始执行，导致车辆的供应减少。另外为了支持汽车制造本地化，降低二手车造成的空气污染的问题，埃塞俄比亚通过对二手车征收额外附加的各种税。因此由于进口关税限制和供给短缺的问题，二手车价格一直在攀升。目前丰田Vitz和Yaris车型平均升值了3万比尔，而Corolla丰田花冠车型比两个月前的平均价格增加了7万比尔。
目前，埃塞俄比亚大约有124万8千辆汽车，这一数字正在以每年10%的速度增长。
短期内仍以二手为主
埃塞俄比亚当地，商用车销售的主要驱动力是建筑工程，农业生产机械和零售，而乘用车的销售则主要受政府（包括外交）的购买推动。
为鼓励汽车行业发展，埃塞俄比亚组装汽车在当地投入超过10%时可享受税收减免。据埃塞俄比亚投资委员会（EIC）的报告显示，自1998年以来，已有31个外国汽车投资项目和73个国内汽车组装投资项目获得许可。这意味着共有104个公司获得了用于车辆组装的许可。这些组装厂基本上中国的比亚迪，一汽，力帆，中国重汽和吉利，和日本丰田为主。
虽然政府鼓励组装商在当地采购一些零件，例如轮胎。如果想获得30%的税收优惠，有30%的零配件必须为本地采购，但是埃塞俄比亚并没有明确发布关于此优惠内容的相关文件，组装商与政府之间也不存在书面协议。而且埃塞俄比亚的税制会根据车辆的发动机尺寸而不是年龄或产地对车辆征税，因此，进口具有较小发动机尺寸的二手车，在征收了进口税后，仍然比在本地组装车辆要便宜。再加上当地居民对于made in ethiopia的汽车质量并没有足够的信心，导致市场规模一直无法扩大，因此汽车本地化推动进程较慢。当地在短时间内仍然以二手车进口来维持当地市场需求为主。
根据德勤最新的车辆数据，预测埃塞俄比亚的轻型商用车总销量将在2019年增长14%，达到1990辆，2020年增长16.5%达到2190辆。目前由于埃塞俄比亚缺乏专门的汽车政策，与上世纪80年代初中国的情况类似，埃塞俄比亚目前市场规模较小和机动化率低对于想要在该市场长期发展的汽车行业先行者来说，都不失为一个独特的机遇。
这对于近期寻求突破口的中国二手车，尤其是二手商用车来说，无疑是一个巨大的吸引力。
重庆企业首批二手车出口的目的国
便是埃塞俄比亚。
埃塞俄比亚
埃塞俄比亚是非洲经济增长最快的经济体，年GDP增长持续保持10.73%；作为人口第二的非洲国家，工业化进程的加快使得埃塞俄比亚对车辆使用的需求不断增加。
在东非国家中，除了尼日利亚，埃塞俄比亚便是全球最大的二手车进口国之一。埃塞俄比亚大约85%的车辆是二手进口车，其中90%是丰田，二手车在埃塞俄比亚属于可增值财富，特别是商用车，价值超过8.5亿美元。
埃塞俄比亚虽然人口密度很高，人均汽车占有率却非常低，仅为每1000人10台。虽然政府没有对外公布准确的海关数据，但据预估，每年埃塞俄比亚销售的车辆将近18000台。这些车辆主要是通过吉布提港从阿联酋进口的。
二手车进口准则
作为非洲国家，埃塞俄比亚是二手车的巨大市场。
随着政策的时刻变化，出口商必须了解本国的进口法规，以使通关过程顺利进行。
只允许进口左驾车辆。
应落地检查在埃塞俄比亚进口的二手车。
所需文件：
业权证明书
商业/采购发票或收据
支持书（非外交官，学校，私人组织，非政府组织等）
道路管理局运输和通讯部的授权（由组织或外交使团签发给托运人）。
进入海关时，车辆必须附带原始提单：提单必须显示车辆底盘编号，发动机编号，立方容量，制造年份，品牌，品牌和型号。
所有进口的车辆必须随附所有权证明原件，车辆注册和购买发票或收据。
客户还必须出示有效的驾驶执照和国际保险单。
进口到埃塞俄比亚的所有车辆均需缴纳高额税收和关税，关税的多少取决于引擎的大小。
气缸容量为1000-1300cc的火花点火发动机的车辆
税率：35％
消费税：30％
附加税：10％
带有火花点火发动机的汽缸容量为1300-1800cc的车辆
税率：35％
消费税：60％
附加税：10％
配备火花点火发动机且气缸容量大于3000cc的车辆
税率：35％
消费税：100％
附加税：10％
汽缸容量不超过1300cc的柴油车辆
税率：35％
消费税：30％
附加税：10％
汽缸容量1300-1500cc的柴油车
税率：35％
消费税：60％
附加税：10％
货物运输机动车辆
税率：10％
消费税：0％
附加税：0％
公共交通类车辆（柴油/半d）载客量大于或等于15人
税率：10％
消费税：0％
附加税：0％
注意-对于所有车辆，预扣税为3％，增值税为15％。
由于埃塞俄比亚的税款是累加的，消费税是在关税的基础上计算，附加税是在消费税的基础上收取的，关税和最终增值税是在附加税，消费税和关税加成后计算的。进口车辆的价格可能高达该国境外车辆零售价格的3倍。因此二手车进口有时候得缴纳超过220--350%的税。
商用车辆（例如皮卡车，货车和卡车）的税率低于个人使用的税率。与商用车辆相比，二手乘用车进口存在个更多的叠加税收。但是外交人员和外国投资者可免税进口车辆。
二手车增值空间
目前埃塞尔比亚的二手车主要来自于迪拜，而迪拜的大多数二手车是从日本和德国进口的。在日本，2001年产的丰田Vitz的售价最低为750美元。迪拜的经销商购买之后进行改装，例如将方向盘移到车辆的左边。同一款车型在迪拜销售的价格至少为2200美元。从迪拜运到非洲，加上运输成本、关税和进口商自身的利润率。这款车在肯尼亚的售价约为8000美元，而在埃塞俄比亚更是高达约为13000美金。
虽然目前政府对于二手车进口并没有设置年限，但是将很快限制超过10年的汽车进口，由于市场猜测法律将开始执行，导致车辆的供应减少。另外为了支持汽车制造本地化，降低二手车造成的空气污染的问题，埃塞俄比亚通过对二手车征收额外附加的各种税。因此由于进口关税限制和供给短缺的问题，二手车价格一直在攀升。目前丰田Vitz和Yaris车型平均升值了3万比尔，而Corolla丰田花冠车型比两个月前的平均价格增加了7万比尔。
目前，埃塞俄比亚大约有124万8千辆汽车，这一数字正在以每年10%的速度增长。
短期内仍以二手为主
埃塞俄比亚当地，商用车销售的主要驱动力是建筑工程，农业生产机械和零售，而乘用车的销售则主要受政府（包括外交）的购买推动。
为鼓励汽车行业发展，埃塞俄比亚组装汽车在当地投入超过10%时可享受税收减免。据埃塞俄比亚投资委员会（EIC）的报告显示，自1998年以来，已有31个外国汽车投资项目和73个国内汽车组装投资项目获得许可。这意味着共有104个公司获得了用于车辆组装的许可。这些组装厂基本上中国的比亚迪，一汽，力帆，中国重汽和吉利，和日本丰田为主。
虽然政府鼓励组装商在当地采购一些零件，例如轮胎。如果想获得30%的税收优惠，有30%的零配件必须为本地采购，但是埃塞俄比亚并没有明确发布关于此优惠内容的相关文件，组装商与政府之间也不存在书面协议。而且埃塞俄比亚的税制会根据车辆的发动机尺寸而不是年龄或产地对车辆征税，因此，进口具有较小发动机尺寸的二手车，在征收了进口税后，仍然比在本地组装车辆要便宜。再加上当地居民对于made in ethiopia的汽车质量并没有足够的信心，导致市场规模一直无法扩大，因此汽车本地化推动进程较慢。当地在短时间内仍然以二手车进口来维持当地市场需求为主。
根据德勤最新的车辆数据，预测埃塞俄比亚的轻型商用车总销量将在2019年增长14%，达到1990辆，2020年增长16.5%达到2190辆。目前由于埃塞俄比亚缺乏专门的汽车政策，与上世纪80年代初中国的情况类似，埃塞俄比亚目前市场规模较小和机动化率低对于想要在该市场长期发展的汽车行业先行者来说，都不失为一个独特的机遇。
这对于近期寻求突破口的中国二手车，尤其是二手商用车来说，无疑是一个巨大的吸引力。
