不少刚接触滑翔伞的朋友可能对这个滑翔伞驾驶证有一些误解，我今天给大家详细的说一下。
1. 滑翔伞界的驾驶证
一般我们通过正规渠道的俱乐部学习以后，可以由我们的持证教练为我们申请滑翔伞驾驶证！！！。｡◕‿◕｡｡第一次申请分别会有以下两个证：
♥ ♥ ASFC航空运动飞行驾驶证（和我们汽车的驾驶证有异曲同工之妙，但是这个证还分等级的，具体看下面） ♥ ♥ ASFC航空会员证（这个证据说是到国外飞行需要提供的，当然了我们到其他基地飞行最好是双证都带着）

2. 滑翔伞等级
滑翔伞一共分abcde这几个等级，然后这个等级证书的等级反映在我们的“ASFC航空运动飞行驾驶证”上。
<(￣︶￣)>很多朋友以为学习十多天就能拿到abc三证了，
我在这里特别申明一下，没有这么好的事情哦！！！
我在俱乐部学完课程以后教练先帮我申请的a级驾驶证，然后半年之后再申请b级驾驶证
就是说每一个等级都需要间隔半年，
每一个等级都需要间隔半年
每一个等级都需要间隔半年
重要的事情说三遍o(*￣▽￣*)ブ
和我们拿到汽车驾驶证后一年才可以上高速是一个道理，中国航空协会没有办法考核我们每一个人飞行技术，就以时间作为考量了。
A 级 低高度飞行(100米以下)
l 16岁以上，具初中以上文化（无严格规定）；
l 持有县级以上医院的体检合格证明；
l 完成训练大纲规定的理论教学部份；
l 飞行时间不少于5个飞行日，飞行次数不少于20次。
B 级 高度飞行(300米以上)
l 具备A条件；
l 飞行时间不少于20个飞行日，最少飞行次数不少于40次。（一般12-15个工作日即可完成）
C 级 山坡动力气流飞行
l 具备B条件；
l 总飞行次数不少于100次，总留空时间不少于20小时；有3个以上不同场地的飞行经历，每个场地最少飞行5次，其中3次以上留空时间不少于1小时。
D 级 热力气流飞行
l 具备C条件；
l 总飞行时间在50小时以上，其中有3次不少于2小时留空(有在正式比赛中的记录证明) 。
E 级 长途飞行(利用上升动力作远程/越野飞行)
l 具备D条件；
l 在不同的上升气流中至少有3次飞行超过50公里（在正式比赛中）。
下次打算分享一下国庆期间的快乐飞伞生活，遇见了太多的人，有情商挺高的编程师、旅游博主、云南能说会唱的大哥、摄影师。。。寒冷的冬季似乎需要来点温度

滑翔伞安全否？
今天我想站在我自己的立场上谈一下滑翔伞安全不安全的问题，进入滑翔伞圈子也是有一年多了，就会发现自己的一个飞行的想法都转变了好多，以前刚飞的时候感觉都想抢风飞，有时候可能这一天就这一小会儿能飞，巴不得飞到降落场光速到起飞场飞行，至少我的前30次是这样的，然后，没错就是然后。⊙▽⊙
有一次飞行说实话真的挺惊险的，我在起飞场正常反起伞控稳伞、转身感受肚带、然后加速跑，其实当时我是有一点感觉不太妙，我想停下来的时候已经不能停了，because...我已经离地了
然后我和伞一起先快速的往右前方滑行出去，紧接着开始以某一点为“圆心”（可以想象成伞面的中心点，或者一个空白的圆点），此处圆心带引号是因为画出来的圈应该是一个椭圆形，然后就看着自己开始往山体靠近，当时脑子有点空白，唯一能回忆的就是瞳孔放大了，然后耳朵传来“右手刹车带一下，再多带一点~~~~”我跟着指令照做了，可以说是化险为夷，我本来应该是像火星撞地球这样以6m/s的速度（这个速度是虚构的，O(∩_∩)O哈哈~）撞到山上，我虽然脑袋空白，但耳朵还没吓傻。
我侧着顺着山体飞出去了，(如果想象不出来可以想成是，看一些国外高手玩滑翔伞侧身擦过沙滩的那种帅气的飞行)，然后我听见“嘭”的一声，紧接着我开始比较大幅地跟着伞左一下右一下的晃动，这时候我还是比较清醒的，我知道应该是我之前没进气的伞面充满气了，摇晃是正常的，好在我是学过b课程的人，哈哈哈，晃了两下吧伞稳定了。
这个时候我才感受到我的心跳，跳地不快，但每一下心跳都很重，当时大约有10s的时间吧，脑子里可以说各种各样的想法蜂拥而至，最多的想法就是，“估计没人给我拍视频，记录下这帅气的一次飞行”（很明显我是皮很厚的那种）；“家家桌（起飞场助教）肯定被我吓坏了”；“起飞场刚刚上来一波飞伞的伞友，羞愧”；还有"惭愧"，我很记得前面一天看一个新手飞行，起飞很紧张，刹车带得比较多，我就心里各种吐槽，这样也放飞，突然感觉自己根本没有资格去说别人，菜鸟一只,好在命大，不然可能会断手毁容。
后来我也问清楚了原因，外因就是当时反起转身是OK的，但是转身后马上风就有点侧，伞体有点软塌塌；内因就是我没有转身控稳后在加速然后飞出去，抬头看看以及安全意识还有所欠缺。
之前飞伞是有点感觉无所畏惧，自认为起伞控伞都很不错，降落也能自己判断高度降落了，但其实我发现越是飞越是感受到自己很多小的细节都做的很不到位，就拿上述飞行来说，没有养成抬头看一眼的习惯；再或者我们很多已经飞了的小菜鸟往往会开始懒惰，只想着飞，不想进行地面控伞训练，其实是很不对的，控伞真的是很重要，这和我们能否安全飞行是有非常大的关系的。
今天我的总结是，不骄不躁、控制欲望、在飞行基础上多去琢磨小的细节、多看别人的控伞或是飞行、多思考、多训练，飞行的安全系数就会大大增加。

起飞场南风，很小，1-2m/s，带了🐶拍一波，第一次反起伞失败，伞上头过快，没有及时刹车带下控稳在转身，直接转身然后脚下一滑，滑倒了，问题不大风很小。
准备再次起飞；第二次正起伞，正常起伞，成功起飞，快出崖的时候感觉速度加快，崖口有一点点抬升，很舒服得飞出，肩带有点太长了，没有调节好人坐在里面有点后仰，下一次调节一下。
今天降落场东风，走西边的线路削高，有一点怕飞到房子上，在快到房子上时做了转弯，对点时发现会越过降落场，又多转了一点，但又不敢转多怕顺风进场，又转弯，然后进场，场内有一点抬升，我刹车量带下来一点点控制伞，离地1.5m带死刹车。
这次航线建立得太渣了，导致自己降落时进入了比较讨厌的状态，转弯会导致高度比较多的下降。

楼主，请教一下，打算花一年时间一直学习和飞行，如果没有c证和双人飞行的资格证，好不好找哪种景区双人带飞的工作，有想法想往滑翔伞这一块发展

楼主请问一下降落经常会出现什么细节问题