本次运转时间为2020年1月17日至21日。

巨佬昨天火车站偶遇了哈哈哈

乘坐动车至宁波.


上一次到宁波还是去年的这段时间，已经有一年没有来过这座城市了。

经过美团多家对比后所选择的性价比较高且开业不久的汉庭(宁波儿童公园店)。
定了一间双床房，房间总体环境卫生还是比较不错的，设施也比较齐全，价格仅为155元一间，就是房间空间略小，不过一个人住也够了。

自浙江中车电车有限公司在宁波成立并投产以来，宁波公交连年大量购入地产品牌车辆。


如今，浙江中车在宁波公交车辆的保有量中占据着非常大比例，成为了宁波公交运营车辆中最常见的品牌之一。

16路 · CSR6110GSEV1
摄于【公交白沙中心站（停车场）】

16路 · CSR6110GSEV2
摄于【中马路 · 白沙路路口】

331路 · CSR6110GSEV3
摄于【人民路】

965路 · CSR6110GSEV4
摄于【马园路 · 南站西路】

28路 · CSR6123GLEV1
摄于【和义路】

819路 · CSR6113GLEV1
摄于【宁波火车站南广场】

965路 · CSR6110GSEV4
摄于【宁波火车站北广场】

331路 · CSR6110GSEV3
摄于【和义路】



370路 · CSR6110GSEV4
摄于【玛瑙路】

778路 · CSR6113GLEV3
摄于【招宝山路】

622路 · CSR6121GSEV3
摄于【马园路 · 南站西路路口】

384路 · CSR6850GLEV7
摄于【白沙路 · 中马路路口】

12路 · CSR6110GSEV3
摄于【兴宁路】

81路 · CSR6110GSEV3
摄于【宁波火车站南广场】

19路 · CSR6110GSEV3
摄于【人民路】

510路 · CSR6110GSEV3
摄于【马园路】

514路 · CSR6110GSEV3
摄于【宁波火车站南广场】

28路 · CSR6123GLEV1
摄于【中山东路 · 和义路口】

512路 · CSR6113GLEV1
摄于【兴宁路 · 中兴路路口】

11路 · CSR6110GSEV3
摄于【兴宁路 · 中兴路路口】

161路 · CSR6113GLEV1
摄于【宁波火车站南广场】


778路 · CSR6113GLEV3
摄于【江南东路】

12路 · CSR6110GSEV3
摄于【中山西路 · 长春路路口】
50路 · CSR6110GSEV3
摄于【中山西路 · 长春路路口】

116路 · CSR6110GSEV3
摄于【中兴南路（中兴立交桥）】
111路 · CSR6110GSEV3
摄于【中兴南路（中兴立交桥）】
165路 · CSR6110GSEV3
摄于【中兴南路（中兴立交桥）】

截至目前，CSR6110GSEV3型在宁波公交所有中车之中所占的比例是最大的，现在宁波的城市街道中常常能见到它们的身影。
在“公交外滩站”，详拍了处于非运营时间的32路中车CSR6110GSEV3车辆。










该批车辆由宁波公交集团于2017年购入.
整车长10505mm，宽2500mm，高3370mm.
采用全承载车身结构.
轻量化铝合金车身.
使用TZ400XS02型永磁同步电机驱动电机.
以超级电容器+锰酸锂电池作为储能方式；超级电容由宁波中车新能源科技有限公司生产，布置于车辆顶部后方；锰酸锂电池由微宏动力系统(湖州)有限公司生产，布置于车辆尾部设备仓.
车辆采用采埃孚低入口前桥，方盛后桥.
以空气悬挂减震方式，前桥配置两个气囊，后桥配置四个气囊.
使用由广州科密汽车电子控制技术股份有限公司生产的ABS制动系统.
正兴铝合金轮毂.
米其林275/70 R22.5规格轮胎。

“宁波火车站北广场”详拍965路中车CSR6110GSEV4车辆。








该批车辆由宁波公交集团于2018年购入.
整车长10505mm，宽2500mm，高3370mm.
采用全承载车身结构.
轻量化铝合金车身.
使用TZ380XS01型永磁同步电机驱动电机.
以超级电容器+锰酸锂电池作为储能方式；超级电容由宁波中车新能源科技有限公司生产，布置于车辆顶部后方；锰酸锂电池由微宏动力系统(湖州)有限公司生产，布置于车辆尾部设备仓.
车辆采用采埃孚低入口前桥，东风德纳后桥.
以空气悬挂减震方式，前桥配置两个气囊，后桥配置四个气囊.
使用由威伯科汽车控制系统（中国）有限公司生产的ABS制动系统.
珀然铝合金轮毂.
米其林275/70 R22.5规格轮胎。

“公交招宝山站”拍摄宁波目前最新的中车——CSR6113GLEV3.
该批车辆由宁波北仑公交于2019年购入，虽早上线于宁波公交集团2019年购入的CSR6113GLEV1，但在制造时间时间上要更晚些，故为宁波公交目前最新的中车。
该批车型整车长10500mm，宽2550mm，高3300mm.
采用由湖南中车时代电动汽车股份有限公司生产的TEG6103BEVC02底盘.
使用由湖南中车时代电动汽车股份有限公司生产的TZ380XS031E型永磁同步电机驱动电机.
搭载宁德时代磷酸铁锂蓄电池，布置于车辆顶部后方以及车辆尾部。
车辆采用东风德纳低入口前桥，东风德纳后桥.
以空气悬挂减震方式，前桥配置两个气囊，后桥配置四个气囊.
使用由威伯科汽车控制系统（中国）有限公司生产的ABS制动系统.
珀然铝合金轮毂.
威狮275/70 R22.5规格轮胎。



该车型可以说是浙江中车与湖南中车的结合体，虽为浙江中车的外壳，但车辆底盘以及驱动电机均为湖南中车制造。
宁波公交2019年前所购入的浙江中车10米级车型前悬为2475mm，后悬为1930mm，轴距为6100mm，整车尺寸比例严重失调，而该车型的前悬为2300mm，后悬为3100mm，轴距为5100mm，相比之下整车尺寸视觉效果要舒服很多；空间方面，因2019年前所购入的浙江中车10米级车型造型方面导致前部部分空间流失、后悬极短且电池设备舱导致后部空间严重不足，该批车型虽然在轴距上缩短了1米，但空间上并没有减小很多。

乘坐体验了778路CSR6113GLEV3。

CSR6120GSEV2.
由宁波公交集团购入于2015年，这批车有着受电弓过路站充电和首末站快充功能特点。
整车长12000mm，宽2540mm，高3535mm.
采用全承载车身结构.
轻量化铝合金车身.
使用YTQ80S型驱动电机.
以三元锂离子电池+超级电容器作为储能方式；三元锂离子电池由上海卡耐新能源有限公司生产，布置车辆两前轮上方；超级电容由南车株洲电力机车有限公司电气设备分公司（宁波中车新能源科技有限公司）生产，布置于车辆顶部后方.
车辆采用采埃孚低入口前桥，采埃孚低地板后桥
以空气悬挂减震方式，前桥配置两个气囊，后桥配置四个气囊.
富成铝合金轮毂.
米其林275/70 R22.5规格轮胎。





330路 · 摄于【马园路】


14路 · 摄于【兴宁路】

TEG6660BEV01.
该批车辆由宁波公交集团于2019年购入，也是宁波公交集团首次购入湖南中车制造的车型。
整车长6645mm，宽2250mm，高2960mm.
采用全承载车身结构.
高强度钢与普通钢混搭车身.
搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池，布置于车辆两轴间底部以及尾部.
使用TZ290XSD15永磁同步驱动电机.
车辆前后为方盛车桥.
前3后4板簧悬架.

微4路 · 摄于【中马路 · 人民路路口】

508路 · 摄于【中马路 · 白沙路路口】

微4路 · 摄于【白沙路 · 中马路路口】

508路 · 摄于【白沙路 · 中马路路口】

近年来，在新能源的浪潮下，客车行业涌现了不少“黑马”。比亚迪依靠纯电动客车的制造，在全国多地建立起分厂，迅速占领多地区公交市场，销量不断上升，甚至超越了许多老牌客车制造企业。

宁波公交从2016年起至今，也购入了大量比亚迪纯电动客车投入到公交系统之中作为运营车辆。
26路 · BYD6122LGEV1
摄于【宁波火车站北广场】

38路 · BYD6850HZEV1
摄于【永丰西路 · 新芝路路口】

15路 · BYD6100LGEV2
摄于【中山东路】

20路 · BYD6100LGEV6
摄于【玛瑙路】

372路 · BYD6850HZEV1
摄于【招宝山路】

26路 · BYD6122LGEV1
摄于【望京路 · 中山西路路口】

368路 · BYD6122LGEV1
摄于【马园路】