重庆内环快速公路是一条围绕重庆主城区的快速公路，于1995年开始动工，2002年建成。主体部分由G75兰海高速、G50沪渝高速和G65包茂高速在重庆主城区的路段连接组成。早期阶段是重庆市内最重要、最繁忙的高速公路之一，因为太繁忙而于2010年改为城市快速道路，承担了主城区大部分出城和入城交通流量。

一期工程童家院子至雷神店87公里于1997年开工建设，是重庆直辖后第一条利用亚洲开发银行贷款修建的高速公路，工程投资34亿元。一期工程包括33公里六车道水泥混凝土路面、54公里四车道沥青混凝土路面，全线有大佛寺长江特大桥、綦江大桥和真武山隧道等控制工程，有9座立交桥，2001年12月26日实现全线通车。通车后从主城区到綦江仅需半小时左右。二期工程全长47.6公里，起于雷神店，止于崇溪河，途经镇紫街、东溪镇、赶水镇、观音桥等主要乡镇，将区域内的打通煤矿、綦江铁矿、松藻煤矿、老川黔公路和沿途川黔铁路火车站等有机联系起来，里程比G210线缩短约18公里。其中雷神店至观音桥长40公里，路基宽24.5米，行车速度80公里/小时；观音桥至崇溪河长6公里，路基宽22.5米，行车速度60公里/小时。全线有大（特）桥32座，中桥5座，小桥5座，涵洞92道，隧道6座，互通式立交3处，分离式立交16处，工程概算24.7亿元，工期4年，2001年全面开工，2004年建成初通。

东北公司多举措全力推进联网收费系统实车测试工作，针对公司车道多、通车里程长、路径复杂特征，一是对全司38个门架、15个收费站和需测试的88个车道的情况，进行全面细致的摸排统计；二是结合公司实际加快制定测试方案，统筹考虑100%的覆盖率和增收节支的相互关系；三是优化完善测试路径，采取门架、收费站、车道三个层面的覆盖方式，对16种车型、16种特情共137个测试项目逐一编制。目前，东北公司已拟定了初步测试方案和测试路径，并组织全司测试人员进行培训，待软硬件升级完毕后即可开始测试工作。

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4月10日，重庆高速路集团增收节支第十三督导组一行督导东北公司增收节支工作，并召开专题工作会。东北公司就防疫对公司的影响测算、2020年增收节支方案、具体计划举措及目前增收节支各项工作推进情况等工作向督导组进行了汇报，督导组提出：一是要全面科学进行费用预估测算，多口径盘清家底，根据集团下达的预算和公司上报的指标，充分利用辖区资源、充分用好政策支持，发挥人员才干，细化工作举措，深挖管理潜能，补齐弱项短板。二是积极适应省界收费站取消后新的运营管理环境，思考新环境下的查漏补缺举措、门架等机电设备软件维护以及网络安全监督等重点难点工作，做到“应收尽收”。三是通过精细、精准、精良的管理，降低管理成本。做好路域资源开发，抓招租、抓招商、抓占地补偿；做好项目成本控制，合理优化日常养护作业频率、优化专项工程方案、规范合同管理。四是强化宣传引导，全员提高认识、参与其中，履职尽责、共克难关。

根据交通运输部取消高速公路省界收费站的第十项攻坚战工作部署，重庆高速高度重视，在市交通局统筹指挥下，周密部署，多措并举，扎实推进以“费显”点亮和实车测试验证为主线的第十项攻坚战工作。一是成立实车测试领导小组和工作小组，各路段公司组建工作小组，层层分解、细化任务，为工作开展提供强有力的组织保障；二是召开实车测试推进视讯会议，组织相关单位做好方案学习，进一步落实实车测试具体要求；三是路网公司牵头，各路段公司具体负责落实，编制了实车测试市内自检及省际互检方案；四是形成日通报机制，督导检查各公司实车测试进度；五是对实车测试后台数据及交易情况分析汇总。目前，全路网24家路段公司共计准备测试车辆300余辆，完全按照13类客货车型全覆盖、市内自检100%覆盖、省互检50%覆盖进行实测测试工作。4月17日，在果园港收费站完成贵渝跨省交通部测试，长寿-G50江北站间省内交通部测试。截止4月19日，实车测试省内测试任务10541项，完成达标率71%；省际互测任务710项，完成达标率21%。下阶段，将继续全力推进全网实车验证测试工作，完成系统功能和费率验证，形成实车测试结果报告。

组织相关单位做好方案学习，进一步落实实车测试具体要求；三是路网公司牵头，各路段公司具体负责落实，编制了实车测试市内自检及省际互检方案；四是形成日通报机制，督导检查各公司实车测试进度；五是对实车测试后台数据及交易情况分析汇总。目前，全路网24家路段公司共计准备测试车辆300余辆，完全按照13类客货车型全覆盖、市内自检100%覆盖、省互检50%覆盖进行实测测试工作。4月17日，在果园港收费站完成贵渝跨省交通部测试，长寿-G50江北站间省内交通部测试。截止4月19日，实车测试省内测试任务10541项，完成达标率71%；省际互测任务710项，完成达标率21%。下阶段，将继续全力推进全网实车验证测试工作，完成系统功能和费率验证，形成实车测试结果报告。

重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路，于1995年10月动工，2002年底建成通车。重庆内环高速由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初，这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。

重庆高速集团在推进交通基础设施建设、服务璧山区经济社会发展方面做的突出贡献表示感谢，他表示，璧山区与高速集团双方优势明显，希望共同抢抓成渝地区双城经济圈战略机遇，在城市智慧交通、职业技能培训、服务区产品营销、新能源建设等方面开展多层次、全方位合作。对高速集团提出的有关具体事宜，本着实事求是的原则，积极协调，全力解决。高度评价了璧山区近年来发展的良好势头，对璧山区大力支持集团发展、务实解决有关问题表示感谢。他表示，双方合作有基础、有优势、有愿景，高速集团愿意发挥国企自身优势，积极响应璧山区有关合作倡议，在大数据智能化平台建设、定向职业教育、线上线下互动式营销、新能源技术应用等方面进行深入探讨，务实对接，成立专班，扎实推进。
集团综合办、路网公司、交投司、巨能集团、资产公司、通力公司、成渝公司、渝蓉公司、安产集团、首讯公司、永璧永津公司，璧山区政府办、教委、财政局、人力社保局、规资局、城管局、交通局、商务委、服务业发展区管委会等相关负责人参加座谈。

2月25日，高速集团被中共中央、国务院评为全国脱贫攻坚先进集体，成为我市唯一一个获得此项殊荣的市属国有企业。自脱贫攻坚战打响以来，高速集团坚持精准扶贫精准脱贫基本方略，统筹抓好“战疫”与“战贫”，一是坚持党建引领驱动，在“立根铸魂”上下功夫。建立“主要领导一手抓、分管领导具体管、班子成员合力抓”责任体系，构建“年初安排部署、年中检查调研、年底对账讲评”督查机制，纳入业绩考核并与薪酬挂钩，班子成员带队实地帮扶110余次，累计专题研究部署脱贫攻坚35次。二是坚持精准方略带动，在“造血夯基”上做文章。投资4000万元与城口县联办新材料公司，实现年采量100万吨，助力打造“高速+生态+旅游”产业发展；开展技能和就业培训45场次，为贫困大学生提供就业岗位288个，培育出致富能手、种殖大户、青年创业人30余名；累计扶贫捐款2773万元，新冠疫情专项捐款285万元，无偿提供价值140万元的扶贫宣传广告牌；打造覆盖全市18个深度贫困乡镇农产品的 “1+12” 服务区扶贫专馆专柜，带动销售扶贫产品160万元。三是坚持行业优势拉动，在“服务民生”上求突破。全力打通大巴山地区致富路、小康路，巫云开高速正筹备开工建设；优先使用贫困户到道路养护及高速收费等岗位从业，为沿线1000余名群众提供就业机会，投资1.2亿元帮助当地改善路网结构、提升公路等级，捐款800万元用于深度贫困乡镇鸡鸣乡修建产业路，先后筹集资金270万元援建人行便桥6座、饮蓄水池10个、民生产业路1条、广播音响设备1套、安装LED照明路灯151盏、分类垃圾桶380个，切实解决贫困群众饮水、出行和生产生活等民生问题。

国家大型枢纽机场行列。2009年旅客吞吐量突破1400万人次，稳居中国十大机场，成为世界100强机场之一。为满足重庆江北国际机场生产量的迅猛发展，于2007年底全面启动建设机场三期扩建工程(第二跑道、ii类仪表着陆系统及其配套设施)，2010年底重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程完成后，将实现双跑道运行，航站楼面积将达到18万平方米，将满足机场年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。

重庆户外广告，重庆户外大牌，重庆高速路T型牌广告，，重庆内环高速广告，重庆机场高速路大牌广告，重庆商圈户外大牌广告，三面翻大牌广告，是一家专业从事户外大牌广告经营的公司，我司在媒体分布在重庆主城商业中心（沙坪坝户外大牌、渝中区户外大牌、江北户外大牌、南坪户外大牌），重庆各条高速路射线（重庆渝黔高速广告、 重庆渝遂高速广告、重庆渝湘高速广告，重庆成渝高速广告，重庆渝宜高速广告，重庆渝武高速广告，等）我司因为专业所以更求精，我司是一家智慧和责任并有的高水准广告媒体公司。我们拥有强大的专业设计团队免费为客户设计、我们有高水平的媒体制作专家、我们更有专业化的客户服务队伍为客户省心，公司以“质量、 品牌、科技、创新”为经营理念，以“诚信服务、精益求精、客户至上”为宗旨。

有些公交车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车 卡车之间的接驳部分）以辅助转向。这些公交车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙车 ”。在北京、成都等地很常见。 20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台“双铰接公交车”，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。近年欧洲制造商更生产了“双挂接巴士”、“双层挂接巴士”等；全球最长的巴士－－在巴西行走，长26.8米的沃尔沃B12M巴士，便是一辆双挂接巴士，中国也生产了一款双铰接巴士——青年JNP6250G，长度有25米。●低地台巴士（低地板巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车 厢地地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落车时所需的时间。在香港，低地台巴士是很常见的。香港的九龙巴士率先引入低地台巴士。随着香港社会对无障碍运输的需求增加，加上新机场启用，政府要求各间巴士公司以低地台巴士服务机场线。自此之后，所以香港巴士公司均只会购置环保低地台巴士。而在中国大陆，低地板/入口巴士仍未普及，只在少数大城市的个别路线上行走。其中北京的低地板车比率可能是大陆最高的，北京最早的一批低地板巴士于2008年购进，据说是为了迎接2008年北京奥运

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