本文首发于公众号：SU速度领域
翻译：@MemoryFrom16，@夏尔-勒克莱尔
文字校对：@B3nte，@夏尔-勒克莱尔
声明：本文在2018年首次发表于mercedesamgf1.com，原标题为"INSIGHT: The Trackside Engineers"，原作者为梅奔F1官方媒体。文章与配图版权归原作者与原出版商拥有。本翻译仅供各位车迷的个人学习研究，严禁任何形式的未标注出处的转载，严禁任何以盈利为目的的使用。

本篇文章将会解释“赛道工程师”在车队中的作用和职责。
一支F1车队中会有很多工程师。大部分工程师都是待在车队总部的基地中，不断的构思/设计/优化底盘和动力单元，以确保赛车可以兼顾可靠性和速度。而在比赛周末中，可以亲临赛道的工程师是有限的，他们将主要负责压榨出赛车的最大性能。
用另一句话说，虽然分站的胜负在赛道上决出，但是年度总冠军是靠总部工厂赢得的。现在让我们来看看，赛道上各位工程师的作用和他们各自运作的职责。

P区里究竟有多少工程师在工作？

15-20位工程师左右。和车队里的其他角色一样，在赛道边工作的工程师只是整个车队运作系统中的冰山一角。在赛道上，工程师工作在车队的各个岗位。他们在每场赛事前后都会聚集在一间屋内召开工程会议，其他人则会在车库和指挥墙上度过每场比赛。

谁坐在指挥墙上？


说白了，坐在指挥墙上的工程师要同时兼顾两辆赛车。而单独负责44和77号赛车的工程师们则待在车库内。下面让我们来认识一下这五位坐在指挥墙上的大佬!

Ron Meadows：


运动主管。坐在指挥墙的左边。他的任务是确保车队永远都在遵守FIA颁布的运动规则。如果出现问题，就是他会负责与（前）F1赛事总监查理•怀汀进行沟通。罗恩也同样会在赛车进站时和首席策略师James一起协作，召出换胎团队，并确保正确的轮胎已经进入工作状态。

Andrew Shovlin：
赛道工程师主管。坐在罗恩的右边，安德烈的任务是在每一个赛事周都能榨取出两辆赛车的最大性能。他密切的与P房中的工程团队/工厂中的性能团队进行交流，以确保两辆赛车均可在最好的已知情报中受益。假如，汉密尔顿的工程师找到了可以改进车辆调教的方法，车队会把这个方法同样使用在博塔斯的赛车上，反之亦然。

James Allison：
技术总监。坐在指挥墙的C位。作为技术总监，他负责指挥在赛道和车队两边所有的技术操作，这就是为啥并不是每场比赛他都会出现。当他在工厂的时候，他的位置则会由策略团队的二把手顶替。

James Vowles：
首席策略工程师，与位于布兰科里的总部RSR（Race Support Room 比赛支持中心）一起工作。基于大量能够创造最好成绩的策略，James在万千种方案中抉择出那个最优的策略。然后告知车手何时进站、该换什么胎。（顺便一提，这就是博塔斯的“梦魇”......）
（译者注：说实话，翻译这段的时候我真希望法拉利出一篇类似的文章，这样我能认识认识是哪个绝世天才指定的神仙策略——纯属开玩笑哈哈哈）

Simon Cole：
首席赛道工程师。坐在指挥墙的右边，负责照看两辆赛车的可靠性。同时也是FIA对于处理赛道上任何有关技术规则问题的第一联络人。虽然在车库和比赛支援室，同时也有许多人监视不同的部件是否正确运行，西蒙的任务是通知车队是否因为车辆可靠性原因而停战修理或退赛。他同时也和赛事工程师进行联系，并在必要时通知车手改变驾驶风格以确保车辆某一部件不会达到临界状态（比如刹车盘磨损或特定的温度阀值）

谁在P房中的工程岛工作？

在车库里，Toto坐在工程岛最靠后的位置，虽然大部分其他的车队领队都坐在指挥墙上，但Toto更喜欢在车库里度过一整个赛季。正如他所说：“坐在指挥墙上分散操作的风险要比他所带来的附加价值高很多，所以我觉得坐在后面的车库里纵观全局要比坐在指挥墙上更重要”。

坐在Toto两侧的是两位比赛工程师，汉密尔顿的比赛工程师Peter Bonnington和博塔斯的比赛工程师Tony Ross，而在他们两边的则是两位性能工程师，负责44号车的Riccardo Muscon和负责77号车的Marcus Dudley。除了性能工程师之外，气动工程师和轮胎工程师会分别坐在博塔斯侧的和汉密尔顿侧，他们同时要检测两辆车的情况。而工程岛的最后一个位置，一般会留给两辆车分别的两个首席机械师。

单独负责一辆车的工程师的工作都是什么？


总的来说，每辆车都有五位主要工程师：比赛工程师、性能工程师、控制系统工程师、引擎性能工程师和引擎系统工程师。

比赛工程师：
车队与车手之间的纽带，他是车手在赛道上比赛时唯一能联络的人，就像车手的另一副眼睛一样，来告知车手当前的赛道状况，其他人的圈速都是多少？赛道前方有没有堵塞情况？当然还有赛道上需要注意的危险。比赛工程师同样也会向后方各部门工厂汇报关于车手对车辆情况反馈来做出任何能让车辆输出最大性能的调整并让调整顺利进行，保证度过一个成功的比赛周。

性能工程师：
性能工程师与比赛工程师在比赛前，比赛中，比赛后都协作的非常密切。比赛工程师对负责对前线进行管理—确保赛车和程序的管理得当。而性能工程师则更多的通过车辆的遥测数据和模拟测试来让车手能在赛车中挤压出更多速度。性能工程师同样会关注车辆特定的性能子系统，比如差速器（后轮之间的扭矩转换总量）和刹车平衡。根据监测到的车辆数据会由他反馈给比赛工程师，比赛工程师再去通知车手做一个可以让圈速更快的车辆设置，比如在一些特定的弯角更改刹车平衡。

车辆控制工程师：
车辆控制工程师的任务则是重点关注在比赛时控制赛车上，比如，对变速箱在不同档位模式时的电子控制他会确保设置正确并可以发挥车辆最高性能的同时不会对车辆可靠性造成威胁。但车辆控制工程师工作中最重要的一部分则是管理发车前全部的准备工作。车辆控制工程师对赛车在整个比赛周末中的表现有着深远持久的影响，这部分的任务万分的重要且专业，让人不禁将他们联想为一名橄榄球球员，在关键时刻为团队承担至关重大的一角。