虽说吧里有关迈凯伦的帖子很多，但是几乎没有下地实测的视频。今天去人少的空旷场地录了一段，优酷还在审核中，稍后补上链接。我们接下来一个个谈论一下大家普遍比较关心的问题

问题1：迈凯伦P1买宇星还是信宇，到底买静态还是动态？
首先两家大部分都是高转件，高砖比例可能有区别，但是目测应该都9成以上；宇星有原版复刻的电镀排气口，某宝买50元一个；宇星的轮子是和原作一样的62.3mm外径的23800轮毂，信宇是小一圈的56mm轮毂；宇星有魔改配色，有原版强迫症的朋友需要补大概50元的零件，信宇需要补轮子补电镀排气；宇星是原版一样的9电机配置，信宇阉割了2L辅助动力，还没有底盘升降功能……朋友们，选哪家的还要我再说下去吗？（那谁，稿费结一下）
既然框定了宇星，接下来有关静态和动态的选择问题，我们这么来看。9电机+2电池+灯光+若干散件的补充包一共卖240元。按照闲鱼公价电机20元一个，电池60元一个，其他都算送的，加起来多少钱呢？共计300元。所以说，这个迈凯伦的补充包定价真的很值，比自己零买要划算的多。你看看隔壁某鹰的919动力包，那都是些啥垃圾都要160元，连宇星自家的野马动力包都要199，这么算下来，是不是越发觉得这个P1的动力包超值？

问题2：动态版会不会缺件，需要补那些件？
理论上讲，宇星那个240元动力包里面是附带了动态版的补充零件，因为这种补件没什么几乎含量的，静态版和动态版的BOM清单一比对，缺多少补多少，多出来的静态版零件就算送的。而且就我个人拼装体验来说，除了黑色的32054的3单位圆头销缺的很严重以外，其他零件基本上都对的起来。当然，我大概是有2000pcs（其中1000pcs黑色常用件）左右的库存，所以就直接按照静态分包的步骤一步步走下来，缺件就从库存里先换一下头寸。如果你是一个新手，家中库存不多，还是建议把1~7包全部拆分清点后再拼，否则由于拼装步骤不同导致的临时性缺件，真的很影响体验
再次重申一句，家里的黑色32054库存如果少于10个，建议先补件，这个是肯定缺的

另外补一张原版配色的补件清单，里面包含后视镜，门（大量），座椅（大量），前盖，后盖，还有那该死的番茄炒蛋配色的发动机活塞
讲真，这次魔改星似乎有点不在状态啊，改的不起劲啊。想当年伊卡洛斯和毒药的改动，那叫一个翻天覆地

问题3 这车跑的快吗？
快，是一个非常主观的问题，也是一个非常容易解决的问题。一个怪兽电机加几根厚孔梁，再装3个轮子就能跑的飞起来。但是，会给你带来惊喜吗？
讲真，P1这车，真正给我带来惊喜的时刻，是完整的底盘结构完成后的下地测试（含发动机和尾翼），速度很快，目测至少有10km/h。10km/h是什么概念，大概就是开3电机的伊卡洛斯的速度，当时真的被这么个58cm的大家伙震慑到了，那种几乎刷新物理认知的惊喜感，说实话已经很久没用体验过了。对了，当时完整的底盘重量是2.2kg
当然，随着表面覆盖件一层层码上去，整车重量也随之水涨船高，最后成品重量是2.992kg。当然，速度没啥惊喜的，和原厂动力的C63差不多，6~7km/h的样子，虽然不会给你带来惊喜，但是同样会让你感到欣慰（比P1还要更轻的SVJ，毒药，野马，没事出来溜一圈呀）

竟然到现在还没人提出视频里的亮点，我再等等……

问题4 如何改出和视频里一样的一键双开结构
这个其实不难，就算整车全部拼完以后，只需拆下车头位置，用剩余的静态零件重新改一下双螺纹的运动方向就好。如果是从零开始做的，大概第一分包一半的进度时候加入这个改动就好，所有零件均是套内，不用补任何东西。
另外，需要提醒你们的是，车头装回去的时候，务必拆下两扇剪刀门，让传动机构两个球头连杆停在开门一半进度的位置上，这样比较容易调同步，否则你也不想出现两扇门开合不协调的情况吧

接下来谈个灵魂问题5：这车不用碳纤维传动轴是不是会拧麻花？
我很负责的讲，不会！这车我做的很慢，从开盒到成品落地大概断断续续做了1个月，期间反复测试（把玩）底盘升降功能累计少说一百多次，时至今日还是一根笔直的传动轴没有任何变形。最初我开始制作的时候，动过换碳轴的脑筋，但是宇星一共就给了你5根，长度压根不够。也就是说很多节点还是要用ABS轴去补。大家也都知道，力学传动存在一个短板效应，就算全车都是碳纤轴，解决了轴体刚性问题，但是诸多齿轮，薄壁仍旧是ABS材料，如果操作不当，一样会损坏。所以，我个人的观点是：操作的正确性远远大于材料选择的正确性
当然，碳纤轴并不是一无是处，如果有条件，尽量把车身后半段负责升降传动的轴换成碳纤的，能一定程度上改善后轮升降卡顿的问题，可以做到和前轮一样丝滑线性。原因很简单，虽说正确操作不会导致ABS传动轴产生不可逆转的拧麻花，但是传动过程中的ABS轴的弹性形变是一定存在的。基本上ABS轴在变形30°以后会产生一个回弹力，瞬间变直，然后继续变形累计到下一个30°……所以这样的物理原理导致了后轮升降（尤其是上升）的时候，段落感特别明显，是一段一段的上升。当然这并不是什么大问题

我们趁热打铁说说升降功能的操作正确性问题
首先，升降功能的行程很低，低位就是底盘离地一格砖，高位就是离地两格砖。低位和高位之间，传动轴大概是转1圈半，链接传动轴的十字飞镖转6格
知道这些常识以后，对症下药就很简单了，传动轴和对应的十字飞镖档位用颜色做个标记，低位涂绿色，高位涂红色。等你玩多了以后，升多少降多少自然就有分寸，连标记都不用看了
另外多说一句，在有效传动行程1圈半里面，上下各加一圈，都不会拧麻花。所以那些拧麻花的朋友，是不是首先应该自我反省一下？

再来说个灵魂问题6：听说这车很重很容易打齿？是不是玩不了多久就要大修？
常言道人言可畏，毕竟这魔改星的迈凯伦P1从出道以来就命运多舛，甚至还经历过被黑蝴蝶门改成剪刀门，后轮升降不能用，空气刹车不能用（这个黑对了一半）等等……但是你们别忘了，即便魔改星有不争气的时候，这车的原作者是Bruno Jason
我们这里又要来科普一个概念，所谓打齿，无非就是齿轮间隙过大，造成齿轮不能完全拟合，从而产生类似滑牙的情况。严格意义上讲，一个合格的设计师的作品，在正确拼装的前提下，是不会出现打齿这种错误的（可怜加拿大高产大师又又又一次被黑，你们知道我说的是谁）。更多的时候，是由于用户的拼装疏漏，诸如：销钉没顶到位，十字轴没完全顶入齿轮（尤其是差速齿轮）等等各种情况造成的
我来说一下我的情况，这车自从“完整”的底盘形态完成到100%成品，在家里客厅累计跑过6~7个充电周期，至少也有1个多小时，期间从未发生过打齿的情况，包括偶尔窄路掉头这种需要来回拉锯的操作（这个操作不推荐）。因为这辆P1的传动结构采用大量的64179矩形框进行搭建，大家都知道64179是一体成型的四边形零件，强度非常棒，在正确拼装的情况下，这点PF件的功率根本不足以让其产生任何形变，所以我觉得我有必要给大家把这个设计亮点讲透
那肯定有朋友说，吧里这么多打齿断齿的朋友岂不是空穴来风？其实不然，我看过他们的血泪控诉史，归根到底有一个共性，那就是“完整形态”的底盘并没有做完，就下地测试，不打齿就有鬼了
我相信很多朋友是做到这一步就急不可耐的下地测试了，毕竟4轮结构已经完成，跑跑又何妨？请注意圈出的红框位置，那么多暴露的十字轴看到了吗？这些十字轴是需要车尾的对应厚梁进行固定的。如果没有固定就下地跑，高速旋转的扭力会让十字轴未固定的一段产生形变，从而让原本应该啮合的齿轮产生间隙，而高速运转的齿轮一旦形成间隙了，运气不好就直接崩牙。说到这里，这悬案是不是能结了？

另外有些朋友会说，我整个车子都拼好了，为啥下地也打齿。排除拼装不到位的这种低级错误不说，有一个很大可能性就是，你之前在“不完整形态”的底盘下地测试的时候，把有些齿轮扫变形了，就像一根摇摇欲坠的树枝，折而不断，但是完全没有强度可言。齿轮啮合是很精密的配合作业，0.5mm的公差就足够让的车跑起来像放鞭炮一样，而且这种打齿的趋势会愈演愈烈，最后变成完全跑不动
所以你们不要嫌我老生常谈，大部分乐高MOC都是经过全世界玩家检验的，为啥别人不打齿你打齿，多在自己身上找原因（拼动态野马的同学不用找原因了，真的不是你们的问题），不要一有不满就喷这喷那。你说复刻MOC这活难吗？一点都不难，难的是自始至终保持一份专注，边拼边思考，试图去理解作者的创作思路，要是能解读一些设计灵感或者亮点，就更棒了。个人觉得，这样的MOC复刻才称得上乐在其中。

虽然没啥人气，但是抱着有始有终的操守，趁着还有点写作欲望，弄完本帖最后一个问题

问题7：原版图纸上的Air Break（空气刹车）功能是什么意思，宇星这版能不能实现？
先抛结论，按照宇星图纸是实现不了的，按原版图纸拼，勉强可以。但是，无论是现实的真车P1，还是在MOC原作中，空气刹车就是一个鸡肋的设计。
扯出去说个问题，跑车背后的那个尾翼是干嘛用的？我初步估计这吧里一大半朋友说不到点上。精确一点说，现实生活中跑车的尾翼是和车底的扩散器结合一起使用的，作用就是尾翼让空气尽可能滞留在车尾上部，扩散器尽快散去车尾底部的空气，通过车尾上下两端空气的密度差来形成下压力，从而确保后轮胎的抓地力从而使得动力效能最大化。所以，每次从汽配城出口看到一辆辆开出的前驱买菜车还要装个大尾翼时，就觉得9年制义务教育的普及行动任重道远
扯完这个，接着回到主题，迈凯伦的空气刹车是个什么玩意？空气刹车简单一点讲，就是在车辆过弯的时候，通过将尾翼向下翻折一定的角度，进一步增加车尾上层空气的滞留时间，产生更高的空气密度，从而产生更大的下压力来进一步增强后车轮的抓地力。讲真，我个人认为这玩意属于玄学范畴，如果“空气刹车”真的有用，那各大厂还要苦心研发碳陶刹车盘干嘛？
有用没用不去说，Bruno对于空气刹车这一结构的还原是非常到位的，看图

几乎与真车如出一辙的3连杆结构，看到了没？

但是无论是宇星还是原作MOC，在空气刹车的结构中，都犯了一个非常要命的错误，见图

如图红圈里勾出的32291这个零件，就是因为这个零件的错误使用，导致了十字轴并不能顺畅的上下活动，因此造成尾翼的升降和联动都出现了不小的麻烦
当然，一贯偷工减料的宇星在成品试装的时候发现了这个问题，于是他们自以为另辟蹊径的找到一个完美的解决办法，就是废除原先三连杆结构，转成2连杆。以下是原版图纸，红圈部分大家应该看到区别了吧

三连杆变成2连杆，一下子使得原作中的尾翼升降功能和空气刹车功能都成了摆设，不得不佩服宇星设计部对MOC的深厚造诣