二楼备用

fuji是老牌的自行车企业了，在各大环赛上经受过考验，早些年是日本的企业，后来控股方转移到美国，这个老牌自行车企业的历史可以追溯到120年前，拥有深厚的底蕴，产品质量肯定是让人放心的，这也是为什么我最终选择fuji的原因

超音速是fuji的气动系列，其前辈是大名鼎鼎的sst系列，因为本人对气动车有一种深深的执念，所以最终放弃了sl，选择了transonic

总体来说这车最大的优点就是“硬”，是真的特别硬，这一点尤其在放坡的时候有所体现，在放坡过程中给我的感受它在放坡的过程中给我的信心很强，完全没有某些车型给我的一种极限的压迫感，在整个过程中都保持着轻盈和稳定，显得游刃有余，在这一点上fuji真的是做到了极致

超音速的设计几乎就是为了极强的刚性服务的，粗壮到不可思议的前叉提供了足量的侧向刚性，倒三角水滴形的下管牺牲了一定的气动性能，换来的是超强的下管刚性和五通刚性，高开后上叉的设计保证了后轮在高速行驶中的稳定

这车的气动性能不赘述了，本人菜腿从来感受不到但包裹后轮的设计和水滴形的下管和坐管也可以体现出这货是纯粹的气动车

另外就是独具特色的小尾巴，这小尾巴设计的真灵性，目的是为了减小夹器的风阻和乱流，虽然感觉没啥卵用，但是心里想想气动性能又提升了还是挺开森的

重点说说这车的几何，这货的几何实在激进的离谱，观察官网的几何图，fuji直接把队车的几何按到这货身上，整体感受就是逼着你趴下去，大概相当于握转向把时的bmc tm01，可以说装个休息把直接可以去跑tt了激进的几何注定了它不适合休闲的骑游，只适合那些纯粹追求速度的人

接下来说舒适性，这车给我的感受就是毫无舒适性可言，即使是fitting过后的感觉也不那么舒服，fuji的理念似乎是除了刚性和气动性能其他什么都可以抛弃，粗壮的前叉和高开后上叉的设计说明了这一点，所以这辆车的受众变的很窄，对于想舒适的郊游或休闲骑的人来说这车简直是恐怖，对于那些全力追求性能的人来说它是非常棒的选择（不加个表情我难受）

这车的缺点嘛，就是配件太垃圾，从车把到轮组再到套件，用的全是低端货，完全没有次顶级该有的样子，建议买车回来的朋友回家直接把车拆的只剩架子，然后换上碳刀碳把和ut套件，当然如果银子不够的话105性能也可以的

另外目前老款的超音速只提供圈刹版本，这很符合fuji的个性，在其他厂商在大力发展碟刹车和提高气动车的舒适性时，fuji倔强的生产着纯粹的竞技车辆，在各大厂商中也算是特立独行的，或许fuji也觉得圈刹水平架才有公路车的美吧可惜的是fuji逐渐向大趋势低头了，已经在海外上市的新一代超音速采取了压缩架低开叉的设计，并加入了碟刹全内走车型，可能圈刹水平架的时代快要结束了吧

总体来说这车推荐给短途极致追求速度的年轻人，是一辆灵动多变的冲刺手

不过好像没人来看啊

看，谁说没人看，只不过都不复而已