没人知道吗

40/50/60

综合55-60公里，新车实测 同60v

谁说跑那么远的 那么大的电机 三档极速能不能跑20公里都难说 还是800瓦电机好 续航多出一半 对电池好

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7220，最大80，正常50到60没有问题。公里制

电池容量也就20AH，理论20A的输出电流只能维持1小时。按10A输出电流来算，可以行使2小时，时速30公里/h，满打满算也就60公里，除去损耗，55公里到顶了。
我的V2，1200W，60V20AH。极速53，均速30，实测25公里第一个灯就灭了，剩下的也就能撑3公里吧。像我一样暴力行使的，也就撑个50分钟，30公里就得充电了。

新电池极速40公里多，中速能到50多，电动车匀速最省电，减少制动多利用滑行

V1有改60.32的电瓶吗，20电瓶太小了

新电池35/45/55公里。电动车能跑多远要看
1、电池能装下多少电
2、耗电速度
“电池能装下多少电”即 电量(wh)=标称电压(v)X 安时(ah)例如常见铅酸电池48伏20安时=48v20ah=48x20=960wh=0.96度电(kwh)。锂电的48v20ah和铅酸的48v20ah电池电量一样多，都是0.96度电（同样容量情况下，电压越高电量越多）冬天低温时电池能装下的电量会减少。0度时铅酸只能装50-60%电量。锂电根据不同的品种能装70-90%电量。这就是为什么寒冷天气铅酸续航减半而锂电影响不大的原因。装同样多的电，锂电只有铅酸重量的1/4、体积的1/2。
“耗电速度”和车重、车速、车胎宽度、温度、路况、电机效率等多种因素有关。一般来说48v20ah电池在踏板车上日常行驶可以跑40-50公里左右，在简易车型上可以跑50-60公里。耗电速度和车辆行驶时速关系很大，时速2倍则耗电速度是4倍。
铅酸车换同样电量的锂电池跑的略远一些，因为锂电减重而且冬天距离减的少。铅酸电池电都耗在自重上，爬坡和加速都差很多，冬天续航减半。好的锂电寿命是铅酸寿命的4倍以上实际平均每年花的钱不到铅酸的一半。和铅酸品种单一不同，锂电品种多品质差别很大。
某宝搜 超能动力 模块锂电池外形和铅酸完全一样，替换铅酸可以不改电池仓，不伤车。1只顶2只铅酸的电量。一只只放进去，续航两倍，车减轻一个人的重量，爬坡加速好很多，冬天距离减少小，电池随时拆下来48v/60v/72v/96v重新切换电压给不同车用。2年包换，10年内回收返环保补贴。续航倍增净原可以考虑模块锂单，阶梯仓不伤车。图是净原车友配模块锂电。