为配合常益长铁路建设，长株潭城际长沙西站将进行改造，升级为符合远期发展需求的高架站房。为确保营运安全和工程建设，长沙西站在2020年5月8日至2022年12月31日期间，停止办理旅客乘降业务。
常益长铁路现场技术负责人陈锦龙表示，常益长铁路引入长株潭城际长沙西站项目将于近期开始施工，长沙西站附近3公里范围内的房屋建筑等将进行拆除。
预计明年年底长沙西站将以崭新面貌跟大家见面。
全新的长沙高铁西站即将面世，共同期待！
前几天长沙西站停办客运业务，长沙市自然资源和规划局发布了高铁西城片区控规公示！
高铁西城，湘江新区重点打造。
长沙西门户，湘江新区商贸商务副中心，规划27.65万人，以下是相关详情：
区域位置
高铁西城，总用地面积30.05平方千米，东至绕城高速、西至黄桥大道、南至岳麓大道、北至普瑞大道。
基本基本规模与功能定位
1、项目基本情况
高铁西城片区(以下简称片区)位于长沙市中心城区的西北部，总用地面积约30.05k㎡。随着渝长厦高铁及其枢纽的建设，现结合片区概念规划、综合交通规划、城市设计以及枢纽站场建设规划编制本规划。
2、功能定位与规模
(一)定位。城市“对外新门户”和湘江新区商贸商务副中心，构建以商贸商务、科创研发为主导，集文化互联、生态休闲等功能于一体的综合性城市功能区。
(二)规模。规划总建设用地约21.5k㎡(其中，城市建设用地约20.34k㎡,区域交通设施用地约1.16k㎡)，人口约27.65万人。
空间结构与用地布局
(一)空间结构。按照枢纽经济发展特点,结合区域环境特色，规划构建“两心、两轴、三片、多廊”的空间结构。
两心”:即一主一副的双中心体系，即结合高铁枢纽打造总部、金融、展示功能混合的复合枢纽主中心以及北部商贸服务副中心;
“两轴”:即串联枢纽的南北向的中央绿轴(发展主轴)和东西向沿黄金园河的生态服务轴;
“三片”:即南部文创休闲片区、站前综合服务片区及北部创新产业片区。
“多廊”:即沿马桥河、月亮河、马鞍山以及黄桥大道的多条生态廊道。
(二)用地布局。1.商业服务业设施用地:284.76公顷(占比约13.9%)，主要布置在中央绿轴两厢以及黄金河和月亮河两厢;2.公共管理与公共服务设施用地:135.64公顷(占比约6.8%),主要结合居住生活圈布局在各级社区中心;3.居住用地:598.30公顷(占比约29.5%),总体形成18处居住组团:4.道路与交通设施用地:643.65公顷(占比约31.6%)，主要为城市道路、公共停车场、公交场站用地。
道路交通
(一)枢纽集疏运交通系统。按照枢纽交通和片区交通适当分离的原则，构建了“双井字、三圈层、立体化”的枢纽集疏运体系。枢纽远端交通流可通过片区外围快速路以及枢纽高架匝道实现“快进、快出”(东进东出、西进西出)，枢纽近端交通流可通过枢纽环路等片区道路有序出入。
(二)片区道路交通系统。规划构建“八纵、十三横”的干路网系统，片区总体路网密度约9.31Km/K-㎡。同时，规划公共停车场24个，公交及轨道停车场11个。
公共设施服务
18处社区服务中心，规划中小学用地面积82.63公顷，占建设用地比例4.1%，共25所学校。其中，中学10所，小学14所，1所九年一贯制学校。
未来繁华之地
一个片区的发展，时间是最好的证明。对新事物，用发展的眼光去看比较好。
葡萄园建成了梅溪湖，老厂区建成了金融中心，现在这片农田又将建成一座高铁西城。
高铁西站片区已成为区域经济发展强有力的黄金地带。而占据交通优势的公寓产品在投资客眼中更为稀缺，也更值得关注。
享受着政策、规划利好的高星·西铁新城，正位于湘江新区与高铁西城核心区域，距离高铁西站仅约3公里。
坐拥多重便捷的交通体系，高星·西铁新城物业价值和升值潜力巨大已是毋庸置疑，将成为众多投资客争抢的对象。
雄踞高铁西站龙头位置
扼守区域发展先机
把握时代脉搏
擎动财富
引爆投资增长极
常益长铁路现场技术负责人陈锦龙表示，常益长铁路引入长株潭城际长沙西站项目将于近期开始施工，长沙西站附近3公里范围内的房屋建筑等将进行拆除。
预计明年年底长沙西站将以崭新面貌跟大家见面。
全新的长沙高铁西站即将面世，共同期待！
前几天长沙西站停办客运业务，长沙市自然资源和规划局发布了高铁西城片区控规公示！
高铁西城，湘江新区重点打造。
长沙西门户，湘江新区商贸商务副中心，规划27.65万人，以下是相关详情：
区域位置
高铁西城，总用地面积30.05平方千米，东至绕城高速、西至黄桥大道、南至岳麓大道、北至普瑞大道。
基本基本规模与功能定位
1、项目基本情况
高铁西城片区(以下简称片区)位于长沙市中心城区的西北部，总用地面积约30.05k㎡。随着渝长厦高铁及其枢纽的建设，现结合片区概念规划、综合交通规划、城市设计以及枢纽站场建设规划编制本规划。
2、功能定位与规模
(一)定位。城市“对外新门户”和湘江新区商贸商务副中心，构建以商贸商务、科创研发为主导，集文化互联、生态休闲等功能于一体的综合性城市功能区。
(二)规模。规划总建设用地约21.5k㎡(其中，城市建设用地约20.34k㎡,区域交通设施用地约1.16k㎡)，人口约27.65万人。
空间结构与用地布局
(一)空间结构。按照枢纽经济发展特点,结合区域环境特色，规划构建“两心、两轴、三片、多廊”的空间结构。
两心”:即一主一副的双中心体系，即结合高铁枢纽打造总部、金融、展示功能混合的复合枢纽主中心以及北部商贸服务副中心;
“两轴”:即串联枢纽的南北向的中央绿轴(发展主轴)和东西向沿黄金园河的生态服务轴;
“三片”:即南部文创休闲片区、站前综合服务片区及北部创新产业片区。
“多廊”:即沿马桥河、月亮河、马鞍山以及黄桥大道的多条生态廊道。
(二)用地布局。1.商业服务业设施用地:284.76公顷(占比约13.9%)，主要布置在中央绿轴两厢以及黄金河和月亮河两厢;2.公共管理与公共服务设施用地:135.64公顷(占比约6.8%),主要结合居住生活圈布局在各级社区中心;3.居住用地:598.30公顷(占比约29.5%),总体形成18处居住组团:4.道路与交通设施用地:643.65公顷(占比约31.6%)，主要为城市道路、公共停车场、公交场站用地。
道路交通
(一)枢纽集疏运交通系统。按照枢纽交通和片区交通适当分离的原则，构建了“双井字、三圈层、立体化”的枢纽集疏运体系。枢纽远端交通流可通过片区外围快速路以及枢纽高架匝道实现“快进、快出”(东进东出、西进西出)，枢纽近端交通流可通过枢纽环路等片区道路有序出入。
(二)片区道路交通系统。规划构建“八纵、十三横”的干路网系统，片区总体路网密度约9.31Km/K-㎡。同时，规划公共停车场24个，公交及轨道停车场11个。
公共设施服务
18处社区服务中心，规划中小学用地面积82.63公顷，占建设用地比例4.1%，共25所学校。其中，中学10所，小学14所，1所九年一贯制学校。
未来繁华之地
一个片区的发展，时间是最好的证明。对新事物，用发展的眼光去看比较好。
葡萄园建成了梅溪湖，老厂区建成了金融中心，现在这片农田又将建成一座高铁西城。
高铁西站片区已成为区域经济发展强有力的黄金地带。而占据交通优势的公寓产品在投资客眼中更为稀缺，也更值得关注。
享受着政策、规划利好的高星·西铁新城，正位于湘江新区与高铁西城核心区域，距离高铁西站仅约3公里。
坐拥多重便捷的交通体系，高星·西铁新城物业价值和升值潜力巨大已是毋庸置疑，将成为众多投资客争抢的对象。
雄踞高铁西站龙头位置
扼守区域发展先机
把握时代脉搏
擎动财富
引爆投资增长极
