回复：成渝中线高铁明明是进重庆站对重庆最为有利，不知某些吧友认为进

黄艳磊：上面描述的不是站点，只是线路路由经过的行政区划。至于长度278公里，它是我们预可研究暂时方案中的长度，经过可研的深化研究，长度肯定是有所变化的，但是大的长度是278公里。
关于站点设置，沿线站点设置的方案还在研究、论证过程当中。鉴于这个项目的重要意义，沿线各地方政府对中线高铁在境内设置车站抱有极大热忱和期待，所以我们现在正在综合各方因素研究站点分布，要到可研评审阶段才能最终确定。
封面新闻：成渝中线高铁选线过程中考虑到了哪些因素？
黄艳磊：目前选线主要还是考虑项目的定位。一个是成都、重庆之间最快速的通道，另外这个项目也是沿江通道的重要组成部分，既有成都到重庆点对点之间快捷直达的城际功能，也有国铁路网的干线功能。沿江高铁是国家铁路网规划中，沿着长江从成都、重庆，经武汉到上海的高铁通道。以上两个功能，就要求线路越短越好、越直越好、越快越好。同时，成都和重庆之间，还是要以进入城市中心为主，带动更多的客流。
另外，从工程上要考虑重庆地段有巴岳山、云雾山、缙云山、中梁山，“四山”有岩溶发育、采空区分布比较广，选线中还要规避这些工程风险。
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这就是官宣，铁总遗弃了大足，现在就剩重庆劝大足放弃了，根本不从大足走的高铁，隔着17公里去隔壁区设个站，有必要么。真成仇人了璧足线会被卡死的。

进重庆北最好，因为高铁要的是方便，要的是快速，重庆北比菜园坝优势大得多，反过来讲菜园坝劣势明显：
一是重庆北有轨道3号线、4号线、10号线、环线（连着北站和西站）交汇以及龙头寺长途汽车站、公交车站快速集散熙熙客流，实现无缝换乘；
二是重庆北至江北机场有3号线、10号线、以及东环铁路机场支线无缝换乘链接；
三是重庆北靠近内环快速的东环立交，各路出租、轿车、客车不堵车的快速集疏。
四是菜园坝位于渝中区，渝中区和其他区主要靠桥连接通行，本来就堵得遭不住了，不能再添堵了！
综上所述，成渝进重庆北对重庆主城整体利益、长远发展最为有利！

成本当然起很大的作用，中线高铁和渝宜直线高铁的提速是因为定位变了，两者合起来成为了沪蓉沿江高铁的绝对主线，可以说功能上取代了成达万和渝万的地位，所以必须没有瓶颈，进重庆站最大的问题是从沿海到重庆方向的来车，在涪陵已经是渝宜和渝万两线合一线，在重庆东更是加上渝湘，等于3线合1线，渝万、渝宜、渝湘3线过一条长江隧道进重庆站，那是非常大的瓶颈，所以重庆北分流中线和渝宜之后，会在唐家沱新建过江大桥，这样成本比4线长江隧道要低得多，这就是为什么重庆主推进重庆北的原因

现有的成渝高铁已经进重庆站了，中线再进去不是重复建设？高铁时代，重庆北站如果没有一条350的高铁，不憋屈吗？

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渝武成渝中线都会进北站，规划在变化