可以

不可以，鲁南高铁停靠曲阜南站，没法进入曲阜东，所以无法南下！

曲阜南站有到曲阜东的联络线。应该可以，如果鲁南铁路能在曲阜东通过济枣高铁南下，就在一定程度解决了鲁南南下的瓶颈，那样的话，鲁南高铁就顺畅多了

以上是蚌埠南站，徐州北站的枢纽图。。。补充一下。

徐蚌二线北上行车：从徐蚌瓶颈的南部瓶口，蚌埠南既有京沪高铁场。。。北上，进入徐蚌二线、沿着徐州北站之一徐蚌二线场、沛县之徐蚌二线场、微山县之徐蚌二线场、到达邹城东站之一徐蚌二线场。。。。如何进入曲阜东的两个站场？面临选择：1，从南夏宋线路所，进入曲阜东之一既有京沪高铁场，可以到达济南西、北京南。2，从南夏宋线路所，进入曲阜东之一既有济枣城际场，可以到达济南东城际场。设想继续前进的话，也许能到滨州城际场，换乘环渤海高铁。。。在邹城东站还要解决，济宁高铁，临沂高铁，如何南下？在邹城东站济枣城际场，并站，并线，实现互通。

不能直接南下，需要转椅子换向

上传一张曲阜东站的现状图。。。以后在该站南部设立，徐蚌二线场后。会有不少的车用比较特殊的方法跨站。。就是用比较高的速度，通过侧线，汇入正线。。。如此：能否在曲阜东京沪高速场，如图增加1条图示黄色停靠线，这样就可以在曲阜东京沪高速场，增加北上停靠曲阜东的车次了。

简单粗暴，曲阜东济枣场换向。上京沪高基本就别想了

吧友可以讨论，以上这张图的，从曲阜东站既有高铁场引出线开始，经过徐州北站之一徐蚌二线场，至蚌埠南站既有高铁站，从而建立起来的徐蚌二线，其增加加长途跨线车的基本原理。。。徐蚌一线瓶颈与徐蚌二线的加车基本原理是不一样的。。您觉得，徐蚌二线在黄金时段保证增加20对，长途跨线车的基本原理，是否可行。

应该是能南下上枣庄，但还是上不了京沪高铁

现状曲阜东站既有京沪场，不能因为最短徐蚌二线改造后，有不少跨站车过路占用停车线，造成曲阜东站既有京沪场，2条停车线不能正常使用。其后果是：改造后曲阜东站既有高铁场，可能象滕州东一样只是过路站。。。变通的办法是：将现曲阜东济枣场。改变为曲阜东徐蚌二线场。。。从曲阜东徐蚌二线场向北，新修泰安东徐蚌二线场，向北新修到济南大青山线路所，并入济南西站。。。结果是：形成从蚌埠南---徐州北---曲阜东----济南西，这样一个大的徐蚌二线。沿途各个站均满意，都不会影响既有京沪场的正常停车。。在邹城东站还可以让鲁南高铁的，济宁，临沂的车南下。。。徐蚌二线可以确保在蚌埠南瓶口，在黄金时段增加20对长途跨线车。。。这个大的徐蚌二线，与现济枣旅游高铁，高度重复。这个大的徐蚌二线仅供参考。

好消息传来了！而且是连环好消息！。。。设邹城东站！。。。徐蚌二线在邹城东并线后，沿着济枣城际，在港沟可能进入，济南东济青高铁场，继续进入石济，进入北京南。形成京合福二线！。。。济枣城际在台儿庄设站，。。以后预计可以沿着枣扬或者枣宁修建，以后形成形成，京宁二线，或者京杭二线！

肯定不用换向南下，济枣曲阜东是新修线路，也是担负解决鲁南线通过京沪线不能南下问题的，所以在曲阜东顺畅南下不用担心。