（1）战略安全上讲， 多支入藏很有必要。特别是在特定的时期。双线一方面可以提高效率， 也可以作为特定情况下的备线。盆地四面大山， 即可以提高到达西藏及更远的效率， 还可以提高战略物资转移, 战略物资隐蔽 到盆地周边大山的效率）. 可 观 的环境下， 确实很有现实和战略的必要。
（2）川藏线客观讲更重要的价值是他的货运价值。因此作为川藏线进入盆地后的南支(渝藏)不能没有货运功能。
（3）横贯盆地东西， 可串联起多条货运线进入全国货运网。延伸长江经济带，沿江货运通道, 西部陆海新通道，支撑西部大开发。增强双城经济圈的辐射带动作用.
（4）与货运连乐线也不冲突，估计未来铁路的货运模式会形成 快,中,慢,多层次的货运体系， 比如一些时效相对不高的重物如煤炭,铁矿石, 建材等会走慢线如老成渝， 连乐这类，而一些中等偏重的工业品， 化工产品, 工业原料, 农产品， 粮食等会走 160 ，200这样的客货混快线。一些较轻的快递会走客改货高铁。因此这条路采用200客货混可能是最大公约数的选项。
（2）川藏线客观讲更重要的价值是他的货运价值。因此作为川藏线进入盆地后的南支(渝藏)不能没有货运功能。
（3）横贯盆地东西， 可串联起多条货运线进入全国货运网。延伸长江经济带，沿江货运通道, 西部陆海新通道，支撑西部大开发。增强双城经济圈的辐射带动作用.
（4）与货运连乐线也不冲突，估计未来铁路的货运模式会形成 快,中,慢,多层次的货运体系， 比如一些时效相对不高的重物如煤炭,铁矿石, 建材等会走慢线如老成渝， 连乐这类，而一些中等偏重的工业品， 化工产品, 工业原料, 农产品， 粮食等会走 160 ，200这样的客货混快线。一些较轻的快递会走客改货高铁。因此这条路采用200客货混可能是最大公约数的选项。
