6轮F1的亮点在于完全隐藏于前绕流翼后面的第二排小轮，它们可以配合前轮转向。
其原理是这样的：
泰利尔车队的设计师格瑞克·加德纳把赛车前轮的直径减小到只有25厘米，
小尺寸的轮胎减小了与赛道的接触面，从而影响了轮胎的抓地力。
于是第二对小车轮出现在了第一对车轮的后面。

Tyrrell P34

Tyrrell P34

Tyrrell P34

待续。。。。。
明天将介绍法拉利的6轮F1赛车，敬请期待！

擅于学习是法拉利最大的优点，他们不会放过吸收对手精华的任何一个机会。
1976年，法拉利也制造了一辆六轮赛车，命名为T6。
T6在一根后轴上装了4个轮子，但盲目仿造绝不是跃马的风格。
法拉利认为泰利尔车队减小赛车前部面积的思路是正确的，
但他们认为前轮在整个空气动力学中不是最主要的部分。
相反后轮才是关键。因此他们把后轮设计成双并胎的样式。

劳达和里加佐尼都对T6进行了试车

劳达对这辆车非常满意，并考虑把它用于正式比赛

然而劳达在德国的那场事故断送了这个计划，这辆赛车被搁置起来。

Ferrari 312T6

明天将介绍马奇车队（March Team）的六轮F1赛车，敬请期待！

马奇车队（March Team）与泰利尔（Tyrrell）一样早已消逝于F1历史长河。
但他们的March 2-4-0六轮赛车却留下一笔。

1977年，马奇车队首先制造了2-4-0型赛车，
与泰利尔P34不同的是，2-4-0是两个前轮转向，后面四个车轮用于驱动。
然而在试车后，两位车手都认为双后轮的设计并不能给他们带来任何好处，
因此在赛季开始后，赛车被改为四个车轮，型号也变为771型。

当时马奇车队正在遭受财务危机，
车队这样做，无非是想让潜在的投资者知道他们的赛车与众不同，
March 2-4-0出现在1977年巴西站的练习中，
但这是它仅有的一次以六轮赛车的形式出现，正式比赛它并没有参加。
在随后的比利时站中，它就被改为了四轮的771型。
March 2-4-0