这是一位朋友提出的问题——想知道一辆大排量摩托车正常使用的话可骑多少年？想入手一辆大贸大排量摩托车。

这个问题骠骑府简单为你解答下吧！上图为本田在1978年推出的CBX1000Z，直列风冷六缸发动机，每缸四气门，排量为1047cc，最大功率为78KW。

宽阔的发动机横向尺寸，像极了男性发达的胸大肌，凸显力量与美感。这款车主要是面向欧美地区销售，直到今天，这款车还在很多玩家手里能够正常骑行。

1978年到现在，40年的时光，这个时间段比很多车友的年龄都大，在他们还没有出生的年纪，这款车就已经开始使用。这个还不算极端的，有很多欧美老车俱乐部里面的老车，有的甚至是会员继承了父亲遗留下来的摩托车。在国外，只要能通过年检，是没有车龄的限制的。因此，老车改装翻修业务在国外极度兴盛发达。其实大排量车型因为售价高昂，在制造工艺，技术含量，以及用料等方面比廉价的通路车更讲究，另外发动机动力储备更大，相对来说更耐久。
所以，你问大排量摩托车能开多少年，这个问题我也不知道，但是我知道正常保养维护的话，肯定不会比你的年龄少。
而国内目前现行的13年报废制度，已经越来越不适应时代的发展，这也是我们国家面临的一个极大的具有代表性的问题，那就是——法律法规已经越来越不适应时代发展的需要，不仅不能为各行各业提供保障，反而却很多成为了行业发展的祬楛。
13年报废制度正是如此，这项陈旧的制度起源于上世纪，当时的中国国内工业基础极差，加工精度与工艺落后，生产出来的摩托车说实话，很难做到持续使用10年以上，相反从国外引进技术和设备生产的合资车型，就明显要比纯国产的车型更经久耐用，大家现在还可以看到本田CG125，铃木GN250等一些老车，对吧？但是你肯定很少见过纯国产品牌的车型使用这么久还能正常服役的。

但是随着国内工业基础的日趋完善与发展，摩托车制造行业的水平不断进步与提升，再也不能用老眼光来看待新问题了，现在的趋势是，娱乐休闲车型的占比越来越大，这些车型在技术含量和制造工艺上远非当年廉价的通路车型可比，这也越发凸显了行业发展与法律法规之间的矛盾。
20年前，我们曾经年销售摩托车3000万辆，然而整个行业利润只有区区30亿元，如今年销售量只有1500万辆，行业利润却接近50亿元，这说明摩托车已经逐步从代步劳作需求转为休闲娱乐的需求，在这种背景之下，13年报废的制度就越来越不适应时代，造成资源和人力的极大浪费。连邻国日本也对我们这样的法规表示不解，说起来也是让人难以理解，过惯了苦哈哈日子的中华民族，一贯讲究勤俭持家，却在这个环节上如此大手大脚，实在令人痛心。


一辆大排量进口大贸车型，动辄十几万二十几万，但是往往每年行驶里程不到5000KM，13年总里程数也才不到8万公里，却在正值发挥最大价值的时候被强制报废，想想就觉得这项制度于情于理不合。
不过好消息还是有的，据悉摩托车相关行业协会正在与商务部等国家机关积极磋商，根据消息透露，一到两年内摩托车有望实现与汽车一样的废除强制报废制度。