“3班4调，第K3401号，计划开始时间7月19日19点，计划结束时间7月20日0点30分，计划一致”。7月19日，牡丹江机务段绥芬河运用车间调车机司机程联军、副司机董泽福，担当绥芬河站对俄罗斯宽轨列车调车编组任务，作业计划核对完毕，准备开始第一钩作业。
随着疫情形势的持续向好，我国经济复苏的进程按下“快进键”，口岸贸易往来也日趋繁忙。截至7月20日，绥芬河站进出口运量实现537.3万吨,完成全年计划的53.46%；中欧班列开行 87列 7664 标准箱，同比增长了52%，始终保持平均每周开行两列以上，二季度以来达到了每周开行3.46列。
中俄两国口岸过货量的持续增大，让担当绥芬河站区国际联运列车调车编组任务的“大车”们也随之忙碌起来。绥芬河市属于山地丘陵地带，车站场间地势坡道落差最大可达18.5‰，调车作业过程中经常需要牵引65辆长编组、5800余吨货物转场作业，操纵困难。
为了确保调车安全，提高作业效率，牡丹江机务段绥芬河运用车间针对近期国际联运及“中欧班列”开行密度增大，单班调车作业量及牵引辆数、吨数急剧增加的实际情况，采取“人防”“物防”“技防”相结合和原则，及时制定长编组重载调车作业操纵作业指导书及提示卡，利用STP设备径路显示，进行钩作业风险分析预判，在提高机车乘务员操纵技能的同时，让安全更有保障。
司机程连军介绍说：“年初受疫情影响，口岸的过货量相对减少，平时作业有一定的间隔时间可以调整一下紧张的作业压力。但是自二季度过货量增加后作业量明显增大，每次乘务从接班到下班都是满钩的作业计划，根本没有间歇时间。特别是近期天气炎热、一趟班下来感觉到身体非常疲惫。但是越是繁忙我们就越要集中精力、认真操纵，干一钩就要保证一钩的安全，特别是编组‘中欧班列’时更是小心谨慎，要全力保证调车作业的安全平稳。”
随着疫情形势的持续向好，我国经济复苏的进程按下“快进键”，口岸贸易往来也日趋繁忙。截至7月20日，绥芬河站进出口运量实现537.3万吨,完成全年计划的53.46%；中欧班列开行 87列 7664 标准箱，同比增长了52%，始终保持平均每周开行两列以上，二季度以来达到了每周开行3.46列。
中俄两国口岸过货量的持续增大，让担当绥芬河站区国际联运列车调车编组任务的“大车”们也随之忙碌起来。绥芬河市属于山地丘陵地带，车站场间地势坡道落差最大可达18.5‰，调车作业过程中经常需要牵引65辆长编组、5800余吨货物转场作业，操纵困难。
为了确保调车安全，提高作业效率，牡丹江机务段绥芬河运用车间针对近期国际联运及“中欧班列”开行密度增大，单班调车作业量及牵引辆数、吨数急剧增加的实际情况，采取“人防”“物防”“技防”相结合和原则，及时制定长编组重载调车作业操纵作业指导书及提示卡，利用STP设备径路显示，进行钩作业风险分析预判，在提高机车乘务员操纵技能的同时，让安全更有保障。
司机程连军介绍说：“年初受疫情影响，口岸的过货量相对减少，平时作业有一定的间隔时间可以调整一下紧张的作业压力。但是自二季度过货量增加后作业量明显增大，每次乘务从接班到下班都是满钩的作业计划，根本没有间歇时间。特别是近期天气炎热、一趟班下来感觉到身体非常疲惫。但是越是繁忙我们就越要集中精力、认真操纵，干一钩就要保证一钩的安全，特别是编组‘中欧班列’时更是小心谨慎，要全力保证调车作业的安全平稳。”
