建议桐城争取庐巢马城际延伸至桐城
操作简单，关键因素少，成功概率大
首先，部分开工的巢马城际由安徽全资控股，铁总不掏钱，庐巢作为另一段，不出意外，会采用相同的模式，对桐城来说，只需要搞定庐江再搞定省F即可，没有第三方竞争或反对，同为肥圈一员又是邻居，想必官方层面的交流本就不少。
其次，地方出资比高（一般地：省是4:6，这次马鞍山直接5:5）。1.5亿*38公里（没仔细测过庐西—桐东）*0.5（同巢马，地方与省里各出一半）==28亿*0.5=14亿（资本金一半），大约就是庐桐段需要的直接投资金额，也是省F要掏的钱，怎么去说服庐江和省F，用钱自然是最简单高效的方式，比如池州垫资庐江西站的改造，宁国为宣绩城区改线自掏20亿且不计入股份等等，例子多的是.......除此，庐巢同为合肥属县，由火肥出面降低地方出资比例桐城搭顺风车也是可行的操作。所以说这条路能否上马主要取决于桐城ZF的决心和魄力，其次才是考验跑步公关的能力……
最后，由于庐江西站己变更过设计，除了确定的合安，庐池，庐巢，还有待定的庐铜，六庐等，庐江南端是否还有预留接出的条件，从庐江西接轨合安变更成桐城东接轨合安，这些都是需要提前考虑的因素。另外，还有一种可行性就是与合庐池统筹考虑，将庐池预设的泥河站调整到西南方向，再新建双线延伸至桐城东，形成庐江桐城段，优点是投资相对较少，缺点是牵涉方较多，而且至少有一条线路会很弯曲……