几块钱就能让你的化油器秒超cvk20
对国三tini稍有研究的车友，一般都知道京滨cvk20，并对此充分认可。而原厂德利的化油器，不少诟病。曾经我也如此认为，直到我学习了化油器知识并亲身实践以后，才得以彻底改变观点。
今天，我要替原厂化油器正名。
原厂化油器其实非常好，在电子风门的基础上，他还有机械加速泵和负压阀。然而，成也萧何败也萧何两项装置，会增加油耗。所以，大家就认为原厂没有cvk20省油。
同时，cvk的主喷与油针的设计，比原厂更激进，在输出曲线上更加线性，所以大家就说换了cvk20化油器动力更猛了。
其实，原厂化油器完全可以达到或者超越cvk，具体怎么操作？且听我慢慢道来——
第一，改变加速线性。
其实方法很简单，不用换主量孔和付量孔，只要买个m3×6×0.5的不锈钢垫片，垫在油针尾端。立刀见影能够改变动力输出曲线，一改tini前段加速疲软的诟病。
第二，降低油耗。
最简单的往往最可靠。cvk就特简单，而原厂化油器有负压阀，有机械加浓，所以油耗自然就上去了。
要降低油耗，方法有二。
首先，封堵负压阀通道。就能降低油耗0.2个左右。有人说，原厂这个设置肯定有作用，封堵肯定不好。搞清这个问题之前，我们先来看看负压阀的作用。
负压阀主要的作用，是在丢油门滑行期间，为了保证混合比浓度，不至于太低而放炮，而打开负压阀，额外增加一路油路与气路，补充瞬间丢油门以后造成的混合比过低状态。
可能这么说大家不明白，那我举个例子，下坡滑行，如果油门全放，发动机牵引力慢慢市区，会越滑越快，此时如果加一点油门，反而车子能够减速，因为牵引力起作用了。发动机牵引力速度低于滑行速度，所以车子就慢下来了。
而负压加浓也类似于下坡滑行加油。
其次，关闭电子风门。电子风门作用是加浓混合比，没通电的时候，他是打开的，有一路油，一路气通向化油器。通电以后，石蜡膨胀，顶出油针，关闭这路油与气。所以电子风门主要工作时间段是冷车状态。
大家应该都有感受，冷车启动时候，怠速偏高，一两分钟以后，怠速下降到正常状态。这就是电子风门在起作用。
所以，电子风门主要功能是保证冬天低温下的启动成功率。
然而。我国长江以南地区全年气温在0度以上，以及全国夏季气温都高，此时不需要电子风门。
所以，如果在5度以上地区或者季节，把电子风门堵上，不会影响车辆状态，还能起到节油目的。
具体的方法，请看我的视频。