此前，俄罗斯伊尔库特公司总经理拉维尔·哈基莫夫曾表示，中国与俄罗斯合作的CR929商用大飞机项目的第一批飞机可能要在2029年才能交付，这比原计划要晚了4年时间。俄方称，原计划在2020年将确定CR929项目，并且于2021年正式开展，但由于中俄方面产生了分歧，导致项目难以推进。
分析人士称：中俄双方在CR929方面的合作出现问题，根源中国寻求与俄罗斯合作研发大飞机，是看上了俄罗斯在大飞机方面的技术经验，中国希望通过资助研发让俄罗斯提供CR929的核心技术，然而俄罗斯方面却拒绝分享技术。中方观点是：既然中国提供了资金，那么俄罗斯不应该抱着技术“吃老本”，尤其是要考虑到中国在C919项目上正在积累经验，有希望近期实现技术突破。
中俄双方并未表示，是否是因为技术原因导致合作停滞，而除了这个方面，外界还分析了其他导致中俄技术合作停滞的原因。曾有外媒称，中俄之间的分歧在于，俄罗斯飞机制造商希望以苏联的伊尔-86运输机为基础对CR929机身进行设计，但中国方面拒绝采用上世纪的苏联设计方案，中方希望采用新的机身设计。另有说法是，中俄双方在飞机零件的供应商上产生了分歧。
除此之外，也有说中俄在CR929的分歧点在于市场。中国与俄罗斯合作更多是希望得到独联体国家的适航证，为今后本国飞机销往国际市场铺路。对此，中国的策略便是将CR929的国际市场交给俄罗斯，而中国负责国内市场。然而贪心的俄罗斯人认为，中国作为全球第二民航市场并且未来可能成长为全球第一民航市场，国内销售占比会远超国际市场，因此提出中国市场他们也要占一部分，于是双方就在这点没能达成一致。
据报，在当初计划CR929项目的时候，俄罗斯工商部计划每年投入70亿卢布，然而今年之后，俄罗斯方面对CR929的预算却在大幅度削减，2021年仅为26亿卢布，2022年仅为24亿卢布，2023年为35亿卢布。由此可见CR929项目的停滞并非是遇到了技术问题，而是中俄双方在一些问题上没有谈拢，于是俄罗斯有意减少投入，也因此阻碍了CR929项目的推进。
德媒评论，俄罗斯在CR929项目上削减投资，似乎表明俄罗斯方面对该项目的信心不足，而这有可能导致CR929项目最终“胎死腹中”，然而CR929对于中国与俄罗斯来说，都是一个重要的大项目，无论是中国还是俄罗斯，都不应该独立去完成，俄罗斯人要学会让步。

本来两家合作上并不怎么愉快。原本差不多是中方出资金，俄方出技术。但俄方资金少出就算了，技术还不愿共享。

中国和国外合作生产大飞机就从来没有成功过。
ARJ21最初是和美国麦道公司合作的，对标MD-82. 后来被波音公司搅黄后，中国自己继续搞成的。
C919最初是和欧洲空客公司合作的，型号是AE100客机，对标空客A330 ，空客公司中途退出后，中国自己继续搞成的，明年（2021年）就要投入商用了。
现在C929和俄国人合作，我同样不看好。尤其是50%对50%的持股比例，俄罗斯一没钱，二又不分享技术。会合作不下去的，事实上俄罗斯恐怕连MS21（俄罗斯版的C919）都够呛能造好。
大飞机合作还是应该坚持以我为主，俄罗斯还是做一个配件供应商吧，就像在C919项目里的西方公司一样，C929中国应该保持100%完全自主知识产权。

无论CR929使用哪一款发动机，中国人研制自己的航空发动机的脚步从来没有停止。但是这需要时间，也需要烧钱。

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