网友诉求：河北石家庄行唐与曲阳县交界处的沙河桥桥面塌陷 断交7年盼修复
河北石家庄市位于行唐县与曲阳县交界处的沙河桥，桥面塌陷，无法通行，桥面断交七年，至今没有修复，遇到泄洪，辅路无法通行，给交通带来很大不变，望相关部门尽快处理，谢谢！
行唐县交通运输局 回复：
沙河桥现位于国道兴阳线G234（原该路名称为省道京赞线S232），修建于1969年，设计为漫水桥，中心桩号K600+100，桥梁全长486米，桥宽8.5米。上部结构为54孔钢筋混凝土现浇连续板，共划分为18联，每联的桥跨组合为8.35+10.2+8.35米。下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础，设计荷载汽--13挂60（限重30T）。该桥跨越石家庄、保定界，归我局公路管理站管养。
一、等级评定情况
由于该桥当时设计标准较低且修建年代久远，至2011年桥梁出现很多严重病害，在2011年11月进行的桥梁定期检查中发现该桥第一联（石家庄侧）位移较严重，有落梁的危险；现浇板底裂缝、露筋，墩台盖梁及桩柱接头处混凝土脱落、露筋；桥面警示柱缺失等病害和问题。11月市公路管理处将该桥技术状况初步评定为五类桥，并提出初步复核意见上报省厅公路局（石市公2011[86]号），2011年12月省厅公路局桥梁技术复核意见认定为五类桥（冀交公路2011[984]号）我局公路站立即对该桥采取限行措施（限高限宽），禁止大车通行，并设置标志，引导大车绕行。
二、桥梁维修加固的有关情况
在此期间，市公路管理处及早组织工可编制单位进行了工可方案的编制工作，并在2011年11月向上级主管部门进行了桥梁维修加固工程项目的报审工作。该桥工可方案于2012年3月《关于省道京赞线沙河桥维修加固方案的批复》（冀交公路[2012]80号）完成工可批复，工可批复方案为：拆除重建病害和位移较重的第17、18联上部结构，维持原宽不变；在石家庄侧增设桥头搭板；清理、重新填充全桥伸缩缝；恢复警示柱；修建临时通行便道。批复估算资金102万元。施工图于2012年7月《关于省道京赞线沙河桥维修加固工程施工图设计文件的批复》（冀交公路[2012]471号）完成施工图批复，施工图批复内容为：新建第17、18联上部结构为钢筋混凝土现浇板，桥梁宽度为净8+2×0.25米警示柱，桥面设双向横坡，坡度为1.5%。设计荷载公路-Ⅱ级。石家庄侧增设桥头搭板；清理全桥伸缩缝并用弹性防水材料填充；恢复桥面两侧警示柱；修建临时便道100米。施工图预算批复资金109万元。京赞线沙河桥维修加固工程计划于2012年10月29日《关于下达2012年第三批普通干线公路大中修和桥梁维修加固工程计划的通知》（冀交规[2012]602号）下达，下达计划资金109万元，进场施工时，将桥柱下淤积物清理后发现，桩柱倾斜且有环状裂缝，我局公路站立即向市公路管理处汇报，市处答复维修加固工程停止，另行设计。
市公路管理处组织设计单位针对新病害重新进行了方案变更，并于2012年11月份报审。变更方案为：方案一是按照水利部门的意见拆除重建95孔30米预应力箱梁桥，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础，设计洪水频率为1/300年，修建引道和临时通行便道，估算费用20522万元。方案二是拆除重建38孔16米钢筋混凝土现浇板桥，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础，设计洪水频率为1/10年，估算费用2847万元。考虑到修建95孔30米、行洪标准300年一遇的桥梁涉及到石家庄、保定两地市的征地拆迁工作难以落实和工程资金过大等问题，经征求上级主管部门的意见，拟修建行洪标准为10年的桥梁，以避免资金、征地拆迁等具体困难。但在向省水利厅申报防洪评审时，省水利厅坚持要求修建95孔30米桥梁，根本不考虑方案合理性等实际问题，使该桥的项目审批停滞，导致该桥至今不能实施，给交通出行带来很多不便，同时给社会造成很大不良影响。
2015年1月份，省厅公路管理局又对该桥进行督办，要求市公路管理处与水利部门协商，尽快解决该桥问题。市公路管理处按照上级部门意见，又对维修加固方案进行调整，调整后的方案：首先对桥梁下部墩柱进行，然后再进行上部加固，总体分两阶段实施。调整方案拟定好后，市公路管理处分别在6月、8月与各级水利部门进行沟通，在确定同意后，按照水利部门意见，需由省水利厅进行维修加固方案的防洪评价审批，市公路处于立即将防洪评价申请通过省水利厅行政审批窗口递交。截止目前，虽经市公路管理处多次催促，省水利厅至今没有任何答复。
三、沙河桥便道现状
5月26日行唐县防汛抗旱指挥部下达了《关于拆除跨沙河S232便道的函》，要求对沙河便道进行全段拆除，确保满足汛期行洪和生态补水需要。我局高度重视，拆除前在公路重要道口设置绕行路线提示牌4块，目前沙河桥便道已于5月28日全部拆除完毕。具体绕行路线如下：
1.京昆高速：行唐高速北口上曲阳站下
2.省道无繁线—省道宝平线：无繁线行唐—口头，宝平线口头—曲阳。
2020年6月2日
河北石家庄市位于行唐县与曲阳县交界处的沙河桥，桥面塌陷，无法通行，桥面断交七年，至今没有修复，遇到泄洪，辅路无法通行，给交通带来很大不变，望相关部门尽快处理，谢谢！
行唐县交通运输局 回复：
沙河桥现位于国道兴阳线G234（原该路名称为省道京赞线S232），修建于1969年，设计为漫水桥，中心桩号K600+100，桥梁全长486米，桥宽8.5米。上部结构为54孔钢筋混凝土现浇连续板，共划分为18联，每联的桥跨组合为8.35+10.2+8.35米。下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础，设计荷载汽--13挂60（限重30T）。该桥跨越石家庄、保定界，归我局公路管理站管养。
一、等级评定情况
由于该桥当时设计标准较低且修建年代久远，至2011年桥梁出现很多严重病害，在2011年11月进行的桥梁定期检查中发现该桥第一联（石家庄侧）位移较严重，有落梁的危险；现浇板底裂缝、露筋，墩台盖梁及桩柱接头处混凝土脱落、露筋；桥面警示柱缺失等病害和问题。11月市公路管理处将该桥技术状况初步评定为五类桥，并提出初步复核意见上报省厅公路局（石市公2011[86]号），2011年12月省厅公路局桥梁技术复核意见认定为五类桥（冀交公路2011[984]号）我局公路站立即对该桥采取限行措施（限高限宽），禁止大车通行，并设置标志，引导大车绕行。
二、桥梁维修加固的有关情况
在此期间，市公路管理处及早组织工可编制单位进行了工可方案的编制工作，并在2011年11月向上级主管部门进行了桥梁维修加固工程项目的报审工作。该桥工可方案于2012年3月《关于省道京赞线沙河桥维修加固方案的批复》（冀交公路[2012]80号）完成工可批复，工可批复方案为：拆除重建病害和位移较重的第17、18联上部结构，维持原宽不变；在石家庄侧增设桥头搭板；清理、重新填充全桥伸缩缝；恢复警示柱；修建临时通行便道。批复估算资金102万元。施工图于2012年7月《关于省道京赞线沙河桥维修加固工程施工图设计文件的批复》（冀交公路[2012]471号）完成施工图批复，施工图批复内容为：新建第17、18联上部结构为钢筋混凝土现浇板，桥梁宽度为净8+2×0.25米警示柱，桥面设双向横坡，坡度为1.5%。设计荷载公路-Ⅱ级。石家庄侧增设桥头搭板；清理全桥伸缩缝并用弹性防水材料填充；恢复桥面两侧警示柱；修建临时便道100米。施工图预算批复资金109万元。京赞线沙河桥维修加固工程计划于2012年10月29日《关于下达2012年第三批普通干线公路大中修和桥梁维修加固工程计划的通知》（冀交规[2012]602号）下达，下达计划资金109万元，进场施工时，将桥柱下淤积物清理后发现，桩柱倾斜且有环状裂缝，我局公路站立即向市公路管理处汇报，市处答复维修加固工程停止，另行设计。
市公路管理处组织设计单位针对新病害重新进行了方案变更，并于2012年11月份报审。变更方案为：方案一是按照水利部门的意见拆除重建95孔30米预应力箱梁桥，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础，设计洪水频率为1/300年，修建引道和临时通行便道，估算费用20522万元。方案二是拆除重建38孔16米钢筋混凝土现浇板桥，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础，设计洪水频率为1/10年，估算费用2847万元。考虑到修建95孔30米、行洪标准300年一遇的桥梁涉及到石家庄、保定两地市的征地拆迁工作难以落实和工程资金过大等问题，经征求上级主管部门的意见，拟修建行洪标准为10年的桥梁，以避免资金、征地拆迁等具体困难。但在向省水利厅申报防洪评审时，省水利厅坚持要求修建95孔30米桥梁，根本不考虑方案合理性等实际问题，使该桥的项目审批停滞，导致该桥至今不能实施，给交通出行带来很多不便，同时给社会造成很大不良影响。
2015年1月份，省厅公路管理局又对该桥进行督办，要求市公路管理处与水利部门协商，尽快解决该桥问题。市公路管理处按照上级部门意见，又对维修加固方案进行调整，调整后的方案：首先对桥梁下部墩柱进行，然后再进行上部加固，总体分两阶段实施。调整方案拟定好后，市公路管理处分别在6月、8月与各级水利部门进行沟通，在确定同意后，按照水利部门意见，需由省水利厅进行维修加固方案的防洪评价审批，市公路处于立即将防洪评价申请通过省水利厅行政审批窗口递交。截止目前，虽经市公路管理处多次催促，省水利厅至今没有任何答复。
三、沙河桥便道现状
5月26日行唐县防汛抗旱指挥部下达了《关于拆除跨沙河S232便道的函》，要求对沙河便道进行全段拆除，确保满足汛期行洪和生态补水需要。我局高度重视，拆除前在公路重要道口设置绕行路线提示牌4块，目前沙河桥便道已于5月28日全部拆除完毕。具体绕行路线如下：
1.京昆高速：行唐高速北口上曲阳站下
2.省道无繁线—省道宝平线：无繁线行唐—口头，宝平线口头—曲阳。
2020年6月2日
