根据目前国内人均gdp来看,普通船员15000是比较理想的空间。
这大概率不会达成,可能止步于1万到1.2之间。
十年前缺人是因为航运业飞速发展,船多人少。
现在是因为经济发展带来的岸陆差距几乎没有,例如工厂包吃住7000左右。加上行业艰苦人员流失带来的。 一直很平稳的供需较慢的涨幅。直到今年疫情上的人更少,培训断层,更多的是国外换班问题带来的变态,属于特殊情况 目前船东亏损破产,船舶越来越少,这种情况是有别于十年前的。
中国普通级别 国际竞争力不高,只要用人成本不超过东南亚国家哪怕持平还是有竞争力的。
未来全国会步入发展的快车道,五年内人均绝对超过1.5万美金 ,算上通膨和物价涨幅,人员会不断流失,最终会大规模聘用外籍船员,日韩美国澳大利亚等发达国家船员队伍结构也都是高级船员为主。
我国高级船员同样面临新的竞争操作级被定义为初级执业证书 等同于最低级资格证来看,这两个职位就是刚入行 也就是说做到了三级别才刚入行,待遇会长久维持在水手高一点的水平,更别说海事局放水,别不服气,大专本科出来的月薪一万在一二线城市比较容易。
最后劝一句,准备学水手机工的,花一半的钱去学一门陆地上的技术会更长远。
这大概率不会达成,可能止步于1万到1.2之间。
十年前缺人是因为航运业飞速发展,船多人少。
现在是因为经济发展带来的岸陆差距几乎没有,例如工厂包吃住7000左右。加上行业艰苦人员流失带来的。 一直很平稳的供需较慢的涨幅。直到今年疫情上的人更少,培训断层,更多的是国外换班问题带来的变态,属于特殊情况 目前船东亏损破产,船舶越来越少,这种情况是有别于十年前的。
中国普通级别 国际竞争力不高,只要用人成本不超过东南亚国家哪怕持平还是有竞争力的。
未来全国会步入发展的快车道,五年内人均绝对超过1.5万美金 ,算上通膨和物价涨幅,人员会不断流失,最终会大规模聘用外籍船员,日韩美国澳大利亚等发达国家船员队伍结构也都是高级船员为主。
我国高级船员同样面临新的竞争操作级被定义为初级执业证书 等同于最低级资格证来看,这两个职位就是刚入行 也就是说做到了三级别才刚入行,待遇会长久维持在水手高一点的水平,更别说海事局放水,别不服气,大专本科出来的月薪一万在一二线城市比较容易。
最后劝一句,准备学水手机工的,花一半的钱去学一门陆地上的技术会更长远。