早上起来刷抖音，西安至韩城的复兴号动车部分车次经停合阳。这标志着合阳进入动车时代，心中多少有些羡慕。韩城离河津区区二十几公里，但“绿巨人”何日能跨过黄河？相信这也是很多河津人想知道的事。
动车是新时代的一个标志。
我最早体验动车是在上海。大概是2010年前后，我们去江浙各报社考察，途经上海时，听说上海站有动车，时速可达300公里以上。抱着看稀奇的心态，大家决定上车体验一回。当时动车还是概念版，30公里的路程，票价要50元。下车后，大家惊叹不已，没有人会想到这会成为今天人们最普通的出行交通工具。
这几年，国内高铁不断开通，离河津最近的应是大西高铁，许多人去太原、西安，将车开到运城或者侯马，坐上高铁，一天能打两个来回，真有坐地日行八万里的感觉。这条高铁路据说最早设计时经过河津至韩城一线，后来挪到运城了。河津人心里有太多的不爽。西安至韩城“绿巨人”开通前，我最早得到消息，第一时间进行了报道，在河津市民中引起很大反响，大家希望“绿巨人”能够跨过黄河，从河津始发，理由当然有好多。河津虽然隶属山西，但与关中有着很多联系。语言相近，饮食相同，风俗相通，甚至在1948年，河津作为解放大西北的后方基地，直接划归陕甘宁边区领导。历史上，河津人旅游、看病、做生意，也多是去西安。所以，“绿巨人”过黄河就当是河津人自家的事。
这几年，河津划规关中城市群，韩河一体化发展被提上日程并付诸行动，两地交流日益频繁，韩城单位招聘，河津大量学子前往就业。在河津大小商场、饭店，时常会听到秦声秦语。秦晋一家亲，说白了也是河韩一家亲。但“绿巨人”能不能过黄河，这中间却有很多道道，跨省、跨铁路局，甚至路况限制等等。前几天，西安铁路局与韩城市政府对接座谈，双方表现出最大的合作诚意。西安铁路局表示要支持韩城与侯西铁路、浩吉铁路连接线建设，真的希望河津也能搭上这趟快车。
韩城“绿巨人”的开通，河津人也是希望满满，从河津去西安，开车到韩城站，比到侯马和运城都要近。如果两市尽快开通城际公交，河津基本上算是融入西安2.5小时经济圈了。但愿这一天能早日到来。