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1916年1月，陇海铁路开封—徐州段通车，每天只有一次客车往返，朝行暮归，时速20多公里。整整100年过去了，徐兰客运专线徐州—郑州段大体沿着原来的走向，高铁疾如闪电，一个多小时即穿越苏皖豫三省。陇海铁路伴随着耻辱而诞生，承载着苦难和抗争，展现的是一步步从屈辱中站起来的艰辛路程。
邮传部尚书的主张
秦始皇统一中国后，实行郡县制，将全国分为36郡。现甘肃境内的东南地区为36郡中的陇西郡和北地郡，直到元代始设甘肃行中书省，“甘肃”这一名称才出现。因此，旧时的甘肃简称为“陇”。而“海”即海州(现为连云港市的一个区)，秦时属东海郡，南北朝时期东魏改称海州。后历代虽有多次变更名称，但直到1912年仍称海州，为直隶州，属江苏省。1912年始废州为县，改海州为东海县。
陇海铁路的修筑与清时海州籍一个官员的努力密不可分。光绪三十四年（1908），祖籍海州的沈云沛由农工商部左参议“授右丞署右侍郎”，接着“调署邮传部右侍郎，署其部尚书兼署左侍郎”并“充津浦会办大臣”。邮传部负责铁路的发展规划和建设管理，尚书相当于部长。沈云沛上任后，致力于陇海铁路的规划建设，主张将1905年开始测量铺设的汴洛路（开封至洛阳）向西展筑洛潼线（洛阳至潼关），并提议汴洛线东延一条开徐线（开封至徐州）；还主张陇海铁路一直向东修到海州的老窑（今连云港口），辟新浦为新市区。在陇海铁路终端海港地址的选择上，沈云沛主张并筑岚山头、西连岛海湾、灌河口三个海港。他认为，西连岛海湾风平浪静，虽不甚深，但于此稍加疏浚，便可与黄浦江深度相同，与上海港联运。在此建造海港，等于将陇海铁路修到上海。沈云沛的主张，特别是建港的构想，与法籍工程师格锐奈的意见吻合。同年，清政府成立了江苏省商办铁路公司，任命前商部右丞王清穆为总理来“规定江苏全路”。王清穆拟定长江南北两线并进的计划，提出了“江南至上海经松江以达浙江，江北自海州入徐州以达陇”。这是最早关于建设陇海线的设想，也是陇海铁路名称之始。
民国初年，北洋政府开始实施这一设想。因陇海铁路横穿江苏、河南、陕西和甘肃，因而最初也被官方称为“陇秦豫海铁路”。不久便取铁路起迄点所在的地名命名，遂称“陇海铁路”，一直沿用至今。
由于对陇海铁路特别是对出海港口选定的贡献，沈云沛被尊称为“东陇海之父”。
分段修筑连接
长途干线的建设一般都要经过整体性的规划,而清末陇海铁路筹建过程并没有这样的规划。各段铁路一边筹建一边规划各自的线路“出口”,汴洛线连上洛潼线,洛潼线接上西潼线,开徐线在徐州与津浦铁路接轨后接上徐海线，最终形成了大干线的雏形。它也不是从东端或是西端始筑，而是“中间开花”，先修筑的是从河南省会开封到洛阳的汴洛路。
1903年11月12日，盛宣怀以督办铁路事务大臣的身份代表清朝政府与比利时铁路合股公司特派全权代理、公司董事卢法尔（Rouffarr）在上海签订了《汴洛铁路借款合同》和《行车合同》。
汴洛铁路也是“中间开花”，以郑州为中点向东西两侧修建，全长183.8公里，从光绪三十一年（1905年）开始测量建筑。后因工款不敷，又于光绪三十三年（1907年）向比公司续借1600万法郞。郑州至开封段位于黄河冲积平原上，施工难度较低，至洛阳段地势不平，有丘陵，施工难度较大。1909年12月竣工，1910年元旦正式通车。由于线路为支线，所以站场设施十分简陋，仅够行车之用。
由于不甘忍受西方人的盘剥，中国的爱国商人开始向帝国主义对铁路的控制权发起挑战。1906年，河南绅商陈请修建洛（阳）潼（关）铁路；1908年，陕西绅、商、学界强烈要求“商办”西潼铁路。清政府迫于形势，不得不对“商办”铁路准奏。无奈当时中国的绅商们热情有余，实际财力薄弱，以至数年之久，这两段铁路进展都十分缓慢。清朝灭亡之前，施工仅几十公里，也无力改变接下来陇海铁路的命运。
民国元年（1912年）9月24日，北洋政府财政总长周学熙、交通总长朱启钤与比公司代表陶普施签订了《一九一二年中华民国五厘利息陇秦豫海铁路金借款》，借款400万英磅，年息5厘，10年后分期还本，期限为40年。借款用于建筑东端由开封至海州、西端由洛阳至兰州的铁路，中国以此线及其所有附属产业为担保。1915年5月和9月，开封至徐州276.8公里和洛阳至观音堂（今河南省陕县观音堂镇）30公里的铁路分别竣工，1916年1月正式通车，徐州也由此成为了重要的铁路枢纽。此后由于建设资金不足，修建工程停顿长达4年之久。
1931年4月，南京政府铁道部决定成立陇海铁路潼西工程局，自筹资金，自行设计施工全长131公里的潼关—西安铁路。紧接着向西延伸，确定了从咸阳，经宝鸡、天水、定西抵达兰州的路线。潼西、西宝两段的国外购料虽然由法国财团承担，但此时陇海铁路建设已经基本上摆脱了北洋政府时期对其他国家直接贷款的依赖，转而通过银行进行融资。
宝鸡到天水是最难产的一段。因为正值抗战时期，筑路材料和经费都极其困难，而且因为该段地质条件极为复杂，施工难度很大，历经7年时间才勉强竣工。通车后塌方事故不断，时通时断，被称为陇海铁路的“盲肠”。
总共用了47年的时间
全程1759公里的陇海铁路历经满清、北洋、民国三个历史时期，直至建国后才全线通车，总共用了47年的时间，这在中外铁路建筑史上也是少见的。到新中国成立前夕，陇海铁路最后一段天水至兰州仅完成全部工程的13%，平均每年修筑38.1公里。铁路设备中，有美英法日和国产汉阳造，宛如万国博览会。旧中国国力之衰弱，艰辛与无奈，从中可见一斑。
1951年周恩来总理亲自点将，让铁路工程专家王竹亭参加修路的领导和技术管理工作，人民解放军第一野战军第四军第十二师官兵也奉命参加修筑天兰铁路。尽管当时国家财政还相当困难，但为了建设大西北，中央人民政府还是动员了大量的人力物力，拔了大批款项。在先后十余万工人和解放军广大官兵的共同努力下，至1952年8月23日，完成了全段376公里的铺轨任务，9月29日，该段铁路正式通车。至此，陇海铁路始告全线通车。它途经苏、皖、豫、陕、甘五省，将徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、咸阳、宝鸡、天水、兰州等大中城市连接在一起，成为当时惟一的一条横贯中国东西的铁路交通大动脉。毛泽东挥毫致贺：“庆贺天兰路通车，继续努力，修筑兰新线！”
民国时期的列车时刻表显示：1935年5月起，东陇海铁路开通，每日开行至徐州的特别快车（5／6次）和客货编组的混合列车各1对。特别快车每天10：23从连云站开车，晚上19:47到达徐州站。223.45公里的线路共计运行9小时24分钟，平均每小时运行23.59公里。从徐州到连云，早晨8:38坐车，晚上18:25才能抵达。混合列车为棚敞车，10:00从连云港开出，19:25到达徐州，运行9小时25分钟，平均时速24.15公里。而如果要继续向西旅行，就要在徐州等候一个晚上，第二天中午12：40，乘坐1次特别快车，经过29个小时的旅行，第二天晚上17:55抵达西安，真是龟行的速度。笔者1960年代从徐州去西安看望大姐，普速列车还要乘坐一天一夜，平均时速不到50公里。
现在从陇海铁路东端起点连云港出发，每天有11列火车，只需3个小时就可以到达徐州，然后乘坐本次列车继续旅行或者换乘京沪高铁。规划中的徐州至兰州客运专线，郑州—西安段已经运行，徐郑段今年9月份开通，徐州—连云港延长段预计于2020年建成通车，最终形成“陇海兰新”高速铁路通道。不远的将来，人们沿着当年的陇海线旅行，从东到西，只需不到10个小时。
如今，距离汴洛铁路始建时间已过去一个多世纪，人们看到的陇海铁路已不仅是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，还是从中国连云港至荷兰鹿特丹新亚欧大陆桥的东段，更是一条新的丝绸之路。铁流滚滚，追风蹑影，给古老的商道带来新的繁荣。
1916年1月，陇海铁路开封—徐州段通车，每天只有一次客车往返，朝行暮归，时速20多公里。整整100年过去了，徐兰客运专线徐州—郑州段大体沿着原来的走向，高铁疾如闪电，一个多小时即穿越苏皖豫三省。陇海铁路伴随着耻辱而诞生，承载着苦难和抗争，展现的是一步步从屈辱中站起来的艰辛路程。
邮传部尚书的主张
秦始皇统一中国后，实行郡县制，将全国分为36郡。现甘肃境内的东南地区为36郡中的陇西郡和北地郡，直到元代始设甘肃行中书省，“甘肃”这一名称才出现。因此，旧时的甘肃简称为“陇”。而“海”即海州(现为连云港市的一个区)，秦时属东海郡，南北朝时期东魏改称海州。后历代虽有多次变更名称，但直到1912年仍称海州，为直隶州，属江苏省。1912年始废州为县，改海州为东海县。
陇海铁路的修筑与清时海州籍一个官员的努力密不可分。光绪三十四年（1908），祖籍海州的沈云沛由农工商部左参议“授右丞署右侍郎”，接着“调署邮传部右侍郎，署其部尚书兼署左侍郎”并“充津浦会办大臣”。邮传部负责铁路的发展规划和建设管理，尚书相当于部长。沈云沛上任后，致力于陇海铁路的规划建设，主张将1905年开始测量铺设的汴洛路（开封至洛阳）向西展筑洛潼线（洛阳至潼关），并提议汴洛线东延一条开徐线（开封至徐州）；还主张陇海铁路一直向东修到海州的老窑（今连云港口），辟新浦为新市区。在陇海铁路终端海港地址的选择上，沈云沛主张并筑岚山头、西连岛海湾、灌河口三个海港。他认为，西连岛海湾风平浪静，虽不甚深，但于此稍加疏浚，便可与黄浦江深度相同，与上海港联运。在此建造海港，等于将陇海铁路修到上海。沈云沛的主张，特别是建港的构想，与法籍工程师格锐奈的意见吻合。同年，清政府成立了江苏省商办铁路公司，任命前商部右丞王清穆为总理来“规定江苏全路”。王清穆拟定长江南北两线并进的计划，提出了“江南至上海经松江以达浙江，江北自海州入徐州以达陇”。这是最早关于建设陇海线的设想，也是陇海铁路名称之始。
民国初年，北洋政府开始实施这一设想。因陇海铁路横穿江苏、河南、陕西和甘肃，因而最初也被官方称为“陇秦豫海铁路”。不久便取铁路起迄点所在的地名命名，遂称“陇海铁路”，一直沿用至今。
由于对陇海铁路特别是对出海港口选定的贡献，沈云沛被尊称为“东陇海之父”。
分段修筑连接
长途干线的建设一般都要经过整体性的规划,而清末陇海铁路筹建过程并没有这样的规划。各段铁路一边筹建一边规划各自的线路“出口”,汴洛线连上洛潼线,洛潼线接上西潼线,开徐线在徐州与津浦铁路接轨后接上徐海线，最终形成了大干线的雏形。它也不是从东端或是西端始筑，而是“中间开花”，先修筑的是从河南省会开封到洛阳的汴洛路。
1903年11月12日，盛宣怀以督办铁路事务大臣的身份代表清朝政府与比利时铁路合股公司特派全权代理、公司董事卢法尔（Rouffarr）在上海签订了《汴洛铁路借款合同》和《行车合同》。
汴洛铁路也是“中间开花”，以郑州为中点向东西两侧修建，全长183.8公里，从光绪三十一年（1905年）开始测量建筑。后因工款不敷，又于光绪三十三年（1907年）向比公司续借1600万法郞。郑州至开封段位于黄河冲积平原上，施工难度较低，至洛阳段地势不平，有丘陵，施工难度较大。1909年12月竣工，1910年元旦正式通车。由于线路为支线，所以站场设施十分简陋，仅够行车之用。
由于不甘忍受西方人的盘剥，中国的爱国商人开始向帝国主义对铁路的控制权发起挑战。1906年，河南绅商陈请修建洛（阳）潼（关）铁路；1908年，陕西绅、商、学界强烈要求“商办”西潼铁路。清政府迫于形势，不得不对“商办”铁路准奏。无奈当时中国的绅商们热情有余，实际财力薄弱，以至数年之久，这两段铁路进展都十分缓慢。清朝灭亡之前，施工仅几十公里，也无力改变接下来陇海铁路的命运。
民国元年（1912年）9月24日，北洋政府财政总长周学熙、交通总长朱启钤与比公司代表陶普施签订了《一九一二年中华民国五厘利息陇秦豫海铁路金借款》，借款400万英磅，年息5厘，10年后分期还本，期限为40年。借款用于建筑东端由开封至海州、西端由洛阳至兰州的铁路，中国以此线及其所有附属产业为担保。1915年5月和9月，开封至徐州276.8公里和洛阳至观音堂（今河南省陕县观音堂镇）30公里的铁路分别竣工，1916年1月正式通车，徐州也由此成为了重要的铁路枢纽。此后由于建设资金不足，修建工程停顿长达4年之久。
1931年4月，南京政府铁道部决定成立陇海铁路潼西工程局，自筹资金，自行设计施工全长131公里的潼关—西安铁路。紧接着向西延伸，确定了从咸阳，经宝鸡、天水、定西抵达兰州的路线。潼西、西宝两段的国外购料虽然由法国财团承担，但此时陇海铁路建设已经基本上摆脱了北洋政府时期对其他国家直接贷款的依赖，转而通过银行进行融资。
宝鸡到天水是最难产的一段。因为正值抗战时期，筑路材料和经费都极其困难，而且因为该段地质条件极为复杂，施工难度很大，历经7年时间才勉强竣工。通车后塌方事故不断，时通时断，被称为陇海铁路的“盲肠”。
总共用了47年的时间
全程1759公里的陇海铁路历经满清、北洋、民国三个历史时期，直至建国后才全线通车，总共用了47年的时间，这在中外铁路建筑史上也是少见的。到新中国成立前夕，陇海铁路最后一段天水至兰州仅完成全部工程的13%，平均每年修筑38.1公里。铁路设备中，有美英法日和国产汉阳造，宛如万国博览会。旧中国国力之衰弱，艰辛与无奈，从中可见一斑。
1951年周恩来总理亲自点将，让铁路工程专家王竹亭参加修路的领导和技术管理工作，人民解放军第一野战军第四军第十二师官兵也奉命参加修筑天兰铁路。尽管当时国家财政还相当困难，但为了建设大西北，中央人民政府还是动员了大量的人力物力，拔了大批款项。在先后十余万工人和解放军广大官兵的共同努力下，至1952年8月23日，完成了全段376公里的铺轨任务，9月29日，该段铁路正式通车。至此，陇海铁路始告全线通车。它途经苏、皖、豫、陕、甘五省，将徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、咸阳、宝鸡、天水、兰州等大中城市连接在一起，成为当时惟一的一条横贯中国东西的铁路交通大动脉。毛泽东挥毫致贺：“庆贺天兰路通车，继续努力，修筑兰新线！”
民国时期的列车时刻表显示：1935年5月起，东陇海铁路开通，每日开行至徐州的特别快车（5／6次）和客货编组的混合列车各1对。特别快车每天10：23从连云站开车，晚上19:47到达徐州站。223.45公里的线路共计运行9小时24分钟，平均每小时运行23.59公里。从徐州到连云，早晨8:38坐车，晚上18:25才能抵达。混合列车为棚敞车，10:00从连云港开出，19:25到达徐州，运行9小时25分钟，平均时速24.15公里。而如果要继续向西旅行，就要在徐州等候一个晚上，第二天中午12：40，乘坐1次特别快车，经过29个小时的旅行，第二天晚上17:55抵达西安，真是龟行的速度。笔者1960年代从徐州去西安看望大姐，普速列车还要乘坐一天一夜，平均时速不到50公里。
现在从陇海铁路东端起点连云港出发，每天有11列火车，只需3个小时就可以到达徐州，然后乘坐本次列车继续旅行或者换乘京沪高铁。规划中的徐州至兰州客运专线，郑州—西安段已经运行，徐郑段今年9月份开通，徐州—连云港延长段预计于2020年建成通车，最终形成“陇海兰新”高速铁路通道。不远的将来，人们沿着当年的陇海线旅行，从东到西，只需不到10个小时。
如今，距离汴洛铁路始建时间已过去一个多世纪，人们看到的陇海铁路已不仅是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，还是从中国连云港至荷兰鹿特丹新亚欧大陆桥的东段，更是一条新的丝绸之路。铁流滚滚，追风蹑影，给古老的商道带来新的繁荣。
